[過去ﾛｸﾞ] 【主に】スマホレビュー系YouTuber【元気なおじい】PART13】 (828ﾚｽ)
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271: (ﾜｯﾁｮｲ 37a7-+K/r) 02/07(水)09:34 ID:2ShUu1ON0(1/6) AAS
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勘違いして言い張るシリーズ【其の六】
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管制用語の補足
おじいが一番苦手な英語の問題。
これが分からないから、デマと妄想しか考え付かなかったのかな？
海保機が誤認したと思われる管制用語
「Taxi to holding point C5」
およそ13年前の2010年に「ICAO標準」にあわせて変更になりました。
「Taxi into Position and Hold〜」
から
「Line Up and Wait〜」
に変更されいる事は、認識していたと思われる。
が、
「Taxi to holding point C5」を
↓↓↓
「Taxi into Position and Hold〜」と誤認した事に疑義を持たなかったのだろうか？
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フライトプラン
フライトプラン：羽田航空基地16時45分発 → 新潟航空基地17時55分着
乗員：6人
任務：被災地向けの物資輸送
トランスポンダ：ADS-Bは非搭載
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滑走路占有監視支援機能（マルチラテレーション）
非搭載の場合、パイロットのとるべき措置
（１）羽田空港内を自走する場合、モードＳトランスポンダーを有効とすること。
（２）トランスポンダーを有効とする時期
・出発機：プッシュバックまたは地上走行開始のいずれか早い時機。
・到着機：到着ゲート内で停止するまで。
事故当日、管制塔の滑走路占有監視支援機能は作動していた事は報道の通り。
しかし、海保機が「モードＳ」を有効としていたかは不明である。
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インターセクションデパーチャー
海保機 DHC-8-Q300（MA722）の離陸滑走距離は990ｍ Ｃ５から滑走路端まで2.4km
インターセクションデパーチャーのローリングテイクオフでも十分に離陸できる。
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