[過去ﾛｸﾞ] 【主に】スマホレビュー系YouTuber【元気なおじい】PART13】 (828ﾚｽ)
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296: (ﾜｯﾁｮｲ 3787-+K/r) 02/08(木)15:11 ID:ysML9SEJ0(4/7) AAS
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勘違いして言い張るシリーズ【其の九】
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従前のおじい曰く
「管制官が悪いんだ〜」
「管制官が着陸機を教えなかったから悪んだ〜」
「国交省が何か隠しているんだ〜」
と、のたまう。
どれもこれも、完全否定されたので・・
「青山透子公式サイト」を引用し『ストローマン論法』に戦略変更した。
青山透子なる作家は「日航123便墜落事件の真相を追究する」で10万部売った作家だそうだ。
元、日本航空 客室乗務員の経歴をもち、日航123便墜落事件の取材を始めた、との事。
所詮作家なら、よりセンセーショナルな事を書いて本を売るそれが目的である。
Youtubeも同じ、サムネ詐欺で誘って視聴回数を稼ぐ。
まず「20秒あればゴーアラウンドができる」その通りである。
見えていたのに、訓練に集中してゴーアラウンドしなかった。
それは絶対にないと言い切れる。
もし、視認できてかつ履行できるタイミングなら絶対に履行する。
何故なら「パイロットだから」である。
パイロットは「タッチアンドゴー」つまりゴーアラウンドの訓練を死ぬほどやらされる。
ゴーアラウンドより、着地することの方が難しいし怖いのである。
訓練中のパイロットなら尚更だである、慣れないA350みたなheavy機を降ろす事はとてつもない重圧なのである。
シミュレーターで何度訓練しようが実機とは違う。私なら履行できる理由を自分から探したいくらいである。
では具体的にどのタイミングなら履行が可能なのか？
どこからならば、視認可能なのか？
私も昼間だったら視認が出来たと思う。
降下率1000ft/min で降下すると・・
10秒前 100ft(30m) 20秒前 200ft(60m) 30秒前 400ft(120m) 60秒前 600ft(180m)
20秒前がアプローチミニマム、このタイミングで視認できなければもうできない。
結果的に視認できなかったから履行しなかった、ただそれだけの事である。
それから、フライトレコーダーを公開すれば、全て分かるというが、まだ公開されていない。
それこそ「たられば議論」であって、意味のない事である。
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