[過去ﾛｸﾞ] 【主に】スマホレビュー系YouTuber【元気なおじい】PART13】 (820ﾚｽ)
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398: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 02/16(金)00:19 ID:YvQx+ZIZ0(1/6) AAS
因みに衝突時、JAL516はノーズアップ状態（ノーズギア接地の直前）
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
JAL516のノーズが海保機の垂直尾翼・水平尾翼に当たって、少し右に逸れた。
JAL516のノーズギアが海保機の右側を大破して、右主翼・エンジンを破壊、JAL516のノーズギアも破壊
海保機は、JAL516の主翼下部の出っ張っているが押しつぶした。
JAL516は右に逸れたまま、ノーズギアがない状態で滑って行って、滑走路右に逸脱した。
海保機の右側大破、左側中破した。 左側にいた機長は助かった。
おじいの妄想だと、機長は死亡コース
399: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 02/16(金)00:28 ID:YvQx+ZIZ0(2/6) AAS
>397
Windows10の使い方もしらないし、G-MAPの距離の測定も知らない。
今時、Windows7使ってるとか・・サポート終了してから数年経つぞ！
画像を縦横等倍で拡大、縮小も知らない。ウケる（笑）
401: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 02/16(金)09:05 ID:YvQx+ZIZ0(3/6) AAS
（計器着陸装置）ILSとは
飛行場側の施設は
1.進入方向（横位置）を示すローカライザ
2.降下経路（縦位置あるいは高さ）を示すグライドパス
3.滑走路までの距離を示すマーカービーコン
空港側の三種類の施設の複合装置と
飛行機側のILS受信機とフライトコンピューターにより自動制御する
ILSアプローチする場合、羽田34Rのデータ入力された通りに最適値で着陸できる。
但し、変数である風向風速で接地ポイントがずれる事もある。
事故当日の風向風速は、320/8ノット風の影響は、ほぼないと思われる。
省1
402: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 02/16(金)09:19 ID:YvQx+ZIZ0(4/6) AAS
ILSアプローチの方法
1. 完全に自動運転で着陸する方法
2. 200ftまでILSで降下して、手動に切り替える
3. ILSインジケーターを利用しながら、手動で着陸する
JAL516の場合、訓練生だったので「2」であろうと思われる。
200ftからの操作は、エアスピードとエンジン出力
100ftくらいからフレア（ノーズ上げ2度程度）ノーズの上げ下げでスピードを調整する。
ノーズを上げていれば、前方下は全く見えない。
JAL516が視認出来なかったというのは、極めて合理的である。
403: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 02/16(金)10:00 ID:YvQx+ZIZ0(5/6) AAS
羽田34R 夜間アプローチ （BOEING 777）
機種は関係なく滑走路がどう見えるかの問題
高度500ft（150ｍ）から見た滑走路 C5まで2.8ｋｍ
滑走路灯、進入灯、中心灯などの灯火しか見えない事は誰でも理解できるだろう。
勿論、昼間なら視認できた可能性はある。
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
404: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 02/16(金)10:04 ID:YvQx+ZIZ0(6/6) AAS
比較画像間違えて消してしまった。
A350-900 と DHC-8 の大きさ比較
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
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