てすと (136ﾚｽ)
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72: 2021/06/23(水)16:47 ID:C81ePVZc0(2/3) AAS
十字軍の空の下に ０５
これまでASEAN 諸国は、外国企業誘致を梃子に輸出志向の労働集約型製造業を発展さ
せてきた。これらがサイセター総合開発区のモデルとなっている。この他もラオス国内
には10の経済特区が設定されて中国資本が蠢く。ここから、中国ラオス鉄道を生かした
雲南省向けの輸出も期待されている。しかしながら 700万人がまばら分布のラオス経済
に、自然破壊してまで創る鉄道や道路交通網のインフラ意義はあるだろうか。ベトナム
などとは違い労働力の安定確保は容易でなく、中国人労働者流入は、社会的反発・軋轢
や犯罪リスクを孕む。中国ラオス鉄道や貨物輸送を活用するには、産業課題が山積して
いるのが現状だ。また、中国からインドシナ半島を縦断してタイ、マレーシア、シンガ
ポールと結ぶ壮大な構想は、遠い昔の日本の軍部の戦争遂行の行動戦略だった。それが
そのまま遠い将来への期待になって開発や工事がなされている。同じく一帯一路の中で
タイ高速鉄道の建設計画が進行中で、ラオスまでの延伸計画が動きだしたとしても、今
の規格が違うタイ高速鉄道と接続するには追加コストがかかる。こうした採算性へ懐疑
にも風向きを変える、一帯一路の債務の罠の存在だ。数年前、ある中国人外交官からは
、中国ラオス鉄道建設経緯については、「中国は当初慎重であった。しかしラオス側か
ら強い要望とハイレベルの働きかけもあって政治的決定がなされた。」と聞かされた。
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