[過去ﾛｸﾞ] 【伊豆半島】沼津・下田・伊東・熱海・三島 (1001ﾚｽ)
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526: 2017/02/27(月)21:58 ID:00pDzk4T(1) AAS
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527: 2017/02/27(月)22:33 ID:PgBg/ux4(1) AAS
応募すればよかろう
なんでここで質問するのだ
528(1): 2017/02/28(火)00:13 ID:W+6paav4(1) AAS
>>511
沼津のほうが酷いよ
腐ったブラック中小だけでなく大企業までブラック
大手企業も殆ど工業化学系
特に今問題な東芝系工場が大仁、三島、沼津、富士にある
大学も少なく国家試験などの資格試験も静岡大学や他県まで行かないと試験出来ない
商業も魚系をはじめ如何にも潰れそうな店ばかり
電車も私鉄は伊豆箱根、岳南
JRも東海道線は快速は無く夜の終電は早く残業帰りで静岡→三島などもありえない
ジリ貧の要素満載なんだよな
省5
529: 2017/02/28(火)00:27 ID:1qIcQtr4(1) AAS
>>528
人口脱出の続く静岡市は、死の街。
住むところじゃないよな、マジで陰気くっさーｗ
あと500人かｗｗｗ
超ダッセー
こんな腐った衰退静岡市と、道ずれには絶対になるなよ！
吉田町みたいに、上手く企業を誘致できるだけでも、十分豊かになれるんだから。
530: 2017/02/28(火)09:28 ID:kW2ukn8f(1) AAS
Facebook写真:1196684217108303
531: 2017/03/07(火)00:35 ID:83Hjbn0V(1) AAS
夏季五輪、サッカーW杯に続く世界で3番目に大きいスポーツイベントであるツール・ド・フランス
外部ﾘﾝｸ:www.jsports.co.jp
ツール・ド・フランス2013オフィシャルトレーラー
ツール・ド・フランス100回記念大会オフィシャルトレーラー公開 「ツールの伝説へ」 | cyclowired
外部ﾘﾝｸ:www.cyclowired.jp
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
ツール・ド・フランス2013第21ステージ
キッテルがカヴのシャンゼリゼ5連勝を阻止 フルームが初総合優勝 | cyclowired
外部ﾘﾝｸ:www.cyclowired.jp
ツール・ド・フランス2013 第21ステージ 選手コメント
省8
532: 2017/03/11(土)00:16 ID:s4ahsS5F(1/2) AAS
＜沼津市長＞住民投票否定「勉強していない市民が多い」
毎日新聞 3/9(木) 9:34配信
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:amd.c.yimg.jp
沼津はまじでダメダメ駄目駄目だな。
アホだな、グッダグダｗ
三島市が東の中心地となるのが、やはり一番良いな！
533: 2017/03/11(土)00:18 ID:s4ahsS5F(2/2) AAS
地域性がもうダメ駄目、終わってるよ沼津。
534: 2017/03/11(土)07:25 ID:6atms+dt(1) AAS
寒い
535(1): 2017/03/11(土)09:36 ID:p/TxG6N3(1) AAS
ららぽーと沼津は成功するかね？
平塚のららぽーとみたいなテナント希望する
磐田とか海老名みたいだったらがっかり
536(2): 2017/03/11(土)09:48 ID:agpHZpCH(1/9) AAS
>>535
あそこの道路拡張だけ懸念されるね
今でも通勤ラッシュで渋滞懸念があるからな
ただ沼津駅中心街ざまぁって感じで成功すると思うよ
駅の南北の酷さつーか馬鹿さ加減にみんな気づいてると思う
コンパクトシティーを謳ってるが（バカが飛びつくよな）
そもそもコンパクトシティって概念が
「住民税たくさん払ってくれる市民だけで構成された高効率都市」
みたいなもの目指してる時点でもう馬鹿丸出し
537: 2017/03/11(土)09:49 ID:agpHZpCH(2/9) AAS
最強のコンパクトシティは「ららぽーと」だよ。
あれ一箇所だけで、その町の文化をまるごと担える。
東京の出張所として、住居と田畑しかない土地を「町」に変えることができる。
街全体を文化的に構成するのは莫大な投資が必要になるけど、
ららぽーとはそれを集約してくれる。
538: 2017/03/11(土)09:50 ID:agpHZpCH(3/9) AAS
「文化的な生活」を「シティ」と定義するなら、
『広大な田畑と散在する住居、それなりの人数の居住者』の存在する土地に
ららぽーとを突っ込めばいい。シャトルバスも運行させれば
最も効率のいい「コンパクトシティ」が出来上がり
539: 2017/03/11(土)09:52 ID:agpHZpCH(4/9) AAS
コンパクトシティ論者は東京大動脈の一部である「駅」を切り分けて
地方で運営しよう！って思っているのだろうけど、
沼津の干からびっぷりが全く想像できていないようにしか見えない
一度週末に戸田や大平あたりから公共バスに乗って沼津駅まで乗ってみるが良い
どんだけ人が集まらない状態かってわからないもんかねｗ？
540: 2017/03/11(土)09:56 ID:agpHZpCH(5/9) AAS
しかも駅高架下化ってもう老害でしかないｗ
コンパクトシティにするのに、箱物がいるとやったり、交通がいるとやったり。。。
人がいなくなる金がなくなるって言うのになんでインフラ投資ばかりしたがるかね。
交通の便が良くなるｗ？
ばぁ〜かってカンジ
ますます素通りされるだけだよ
生活空間が車利用前提なんだから郊外化、インター化するんだから
「駐車料金払ってまで」駅には寄り付かないに決まってるだろｗ
541: 2017/03/11(土)10:00 ID:agpHZpCH(6/9) AAS
人口減少社会に相応しいコンパクトで高効率の都市を夢見ても画餅に終わる。
じゃぁ どーするのか
それより空き家、空き地の穴があちこちに開き始めたスポンジ状の
沼津の現状を真摯に見つめ、そこにあるコミュニティーを活かす道を探るべき
静岡県東部みたいな田舎に都市を作りたいなら
高速道路IC周辺を新しい都心にしたら良い
542: 2017/03/11(土)10:04 ID:agpHZpCH(7/9) AAS
西欧は「広場の文化」であるのに対して
日本は「道の文化」であるとよく言われていて
日本の伝統的な都市では道（交通空間）と生活空間は一体になっていた。
これはつまり、日本では交通手段が変化すると生活空間も変わってしまう
ということを意味する。
その現れが日本の現代の都市
543: 2017/03/11(土)10:05 ID:agpHZpCH(8/9) AAS
つまり
日本では主な交通手段が歩行から鉄道に変わると
今度は駅（交通空間）が生活空間と一体になってしまうｗという話
そして日本の地方都市では更に、主な交通手段が鉄道から自動車に変わった
そうなると今度は、自動車のためのバイパスや高速道路IC付近（交通空間）
が生活空間と一体になってしまうｗ。また同時に
かつて生活空間と一体になっていた駅（交通空間）はお役御免になってしまった
544(1): 2017/03/11(土)10:07 ID:agpHZpCH(9/9) AAS
それでも尚駅中心に交通インフラの整備で駅高架下とか
馬鹿丸出しだろｗ
人口減ってくのにｗ
545: 2017/03/11(土)10:08 ID:MG67aZy4(1) AAS
コンパクトシティなんてゆるやかな自殺みたいなものだしね
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