[過去ﾛｸﾞ] 【伊豆半島】沼津・下田・伊東・熱海・三島 (1001ﾚｽ)
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451: 2017/01/26(木)09:35 ID:5C3qZYjD(1/10) AAS
あと沼津のコンパクトシティーとか言ってる
死にそうなジジィたちもどうにかしてくれ
あいつらNPOとかの連中は税金の無駄遣い
「もうかれこれこの会議は２０年続いている」とか
平気でFacebookで謳ってる。。。。
馬鹿か？こいつら20年って、、、なんの会議だよ
ブラッシュアップだことの街作りのトレンドだの
な〜んの前に進まないのに
「来年度の事業計画や予算案を作る」とかホント
オマエラの道楽に税金使うな何もするなよと言いたい
省2
454(1): 2017/01/26(木)14:55 ID:5C3qZYjD(2/10) AAS
沼津は地震が来て津波来たら終わりなんだから
駅を新幹線以北に移して最初から創り直すのがベスト
子供のため孫のため将来のための沼津コンパクトシティとか
時間のないジジィたちの道楽で目先のことでしかないじゃん
駅も病院も市役所も以北且つ東（グルメ街道東側、新東名インター近辺）
に土地が開いてるんだからそこでスタートアップするくらいの事しないと
イノベーションとは言えない
ソレもやらずイノベだポテンシャルのある沼津駅南だとほざいてるジジィは
早く死んで欲しい
455: 2017/01/26(木)15:05 ID:5C3qZYjD(3/10) AAS
１ーそもそもコンパクトシティって概念が
「住民税たくさん払ってくれる市民だけで構成された高効率都市」
みたいなもの目指してる時点で老害概念
俺はイケてると思い込んでるジジィ達の妄想
振り込め詐欺みたいに飲み込まれちゃってる高齢者なんだよな
２−最強のコンパクトシティは「イオンモール」若しくは「ららぽーと」だよ。
あれ一箇所だけで、その町の文化をまるごと担える。
東京の出張所として、住居と田畑しかない土地を
「町」に変えることができる。
街全体を文化的に構成するのは莫大な投資が必要になるけど、
省1
456: 2017/01/26(木)15:06 ID:5C3qZYjD(4/10) AAS
３−「文化的な生活」を「シティ」と定義するなら、
『広大な田畑と散在する住居、それなりの人数の居住者』の
存在する土地にイオンモールを突っ込めばいい。
シャトルバスも運行させれば、最も効率のいい
「コンパクトシティ」が出来上がるよ。
457: 2017/01/26(木)15:07 ID:5C3qZYjD(5/10) AAS
４−コンパクトシティ論者は東京大動脈の一部である「駅」
を切り分けて地方で運営しよう！って思っているのだろうけど、
沼津の干からびっぷりが全く想像できていないようにしか見えない
つーか見聞きした論文なりプレゼンに感化されまくるの被詐欺老人
458: 2017/01/26(木)15:16 ID:5C3qZYjD(6/10) AAS
そもそもが都市の縮小は経済、財政制約からくるものなのに、
ハード整備などで広がった都市を小規模化するのに
多額の投資をして開発するのは、
経済的にも財政的にも根本的に矛盾するよね。
高架化しても「車」の利便がよくなるだけで「素通り」
ますます駅周辺は廃れるだけｗ バカでも解るだろ
そんなのに3000億円だっけ？もの予算とか頭おかしいよな
なんで自滅するために金かけんだよｗって話
459: 2017/01/26(木)15:19 ID:5C3qZYjD(7/10) AAS
愚者（古いジジィ）は経験から判断し
賢者（将来がある人々）は歴史から判断する
460: 2017/01/26(木)15:20 ID:5C3qZYjD(8/10) AAS
西欧は「広場の文化」であるのに対して日本は「道の文化」
であるとよく言われている。
日本の伝統的な都市では道（交通空間）と生活空間は一体になっていた。
これはつまり、
「日本では交通手段が変化すると生活空間も変わってしまう」
ということを意味する。その現れが日本の現代の都市（沼津も）
461: 2017/01/26(木)15:21 ID:5C3qZYjD(9/10) AAS
つまり日本では主な交通手段が歩行から鉄道に変わると、
今度は駅（交通空間）が生活空間と一体になってしまうという歴史
462: 2017/01/26(木)15:23 ID:5C3qZYjD(10/10) AAS
んで日本の地方都市では更に、主な交通手段が鉄道から自動車に変わった。
そうなると今度は、自動車のためのバイパスや高速道路IC付近（交通空間）
が生活空間と一体になっていく。また同時に、
かつて生活空間と一体になっていた駅（交通空間）沼津駅周辺とかは
お役御免になってしまうのです。
コレを昔は良かった妄想のジジィたちが理解できていない
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