[過去ﾛｸﾞ] 京滋BP・京都第二外環・京都縦貫道 ２つ目 (993ﾚｽ)
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751: 04/05/17 19:29 ID:YxQnoYgc(1) AAS
なんか、用かい？ ｗ
752: 04/05/17 20:28 ID:LTvN1QV2(1) AAS
((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
753: 首都京都 04/05/18 17:42 ID:c7womUTU(1) AAS
ほしゅ
754(1): 04/05/19 23:50 ID:9/LRxkb5(1) AAS
今朝の久御山JCT下で、中央分離帯に突っ込んだまま
放置プレイされてる赤のBMW見た人、他にいる？
755: 04/05/22 00:45 ID:lSTHJX63(1) AAS
放置か。
756(1): 04/05/22 16:13 ID:WPiS5LlT(1) AAS
>>754
それはハイエナしろって事？
ファイアーしろって事？
757: 04/05/25 21:28 ID:DeDkn6yu(1) AAS
揚げ
758: 04/05/28 17:32 ID:HI7k8t7G(1) AAS
age
759: 04/05/29 23:57 ID:SLptR/rN(1) AAS
今日は名神右ルート通行止で
京滋バイパスへ事前に逃げてくる車が多かった
まあまあの交通量でしたよ
760: 04/05/30 00:01 ID:70ImV1B4(1) AAS
第二京阪道路２【平成１９年全線開通予定】
2chｽﾚ:traf
761(1): 04/06/01 02:12 ID:Ul8ybPNZ(1) AAS
第二外環の延伸など必要を感じないけどさ。
地道の整備で対応できる交通量だし…。
潤うのは建設業者だけだろ？
762(1): 04/06/01 02:40 ID:eXaE2/rb(1/2) AAS
>>761
キミは千代原口・上久世両交差点や、向日市長岡京市の道路の渋滞の酷さを知らない？
現時点ではまともな幹線道路が国道171号線か国道9号線しかないから、
この二つの国道は交通が集中して渋滞はひどいし、最短ルートを結ぶ細い幹線道路は、常に渋滞。
最低限、一般国道の整備をしてもらわないとかなり困る。
しかも、沿線の長岡京市や京都市西京区、そして亀岡市は人口が増えている地区だから、
これからも渋滞が酷くなる可能性がある。
それと、名神とつながる事によって、他の縦貫道の交通量が増えて、そっちの収入も潤うんじゃない？
763: 04/06/01 03:02 ID:qfiQ5w9N(1) AAS
>>762
交通渋滞が酷いことは認めるし、問題が多い事も認める。
しかし解決が高速道路だけかということ？
道路行政のその場限りの計画性のない方針が、今の問題を生み出している
典型的な例では、いきなり道路が太くなったり細くなったり。
長岡京市はもう頭打つの人口増加だと思うけどさ…。
増えないと思うな…はっきり言って、高すぎる、時間的には北摂を通る
整備された国道の方が時間が短くて済む
もし道路行政を計画的に捉えていたのだったら
長岡京駅再開発事業の中に駅の地下を通る車道計画があっても良かっただろうし
省5
764(3): 04/06/01 07:48 ID:MtJkL1m/(1) AAS
>>756
あの〜その場限りの計画性のない方針って言いますけど、
（向日市や長岡京市）道路計画自体は３０年以上前からありますが何か？
いきなり道路が太くなったり細くなったりっていうのは結局のところ
用地買収ができていないだけの話。
高度成長期前に道路整備しておけばよかったものの、放置プレーだった
せいで、極悪の道路環境に・・。
＞ついでに延伸して使う地域の人間って誰？はっきり聞くけど。
省7
765(1): 04/06/01 08:33 ID:ynuB2URm(1) AAS
洛西の住人ですが、縦貫道・Ｒ９亀岡方面からのクルマがニュータウンの
住宅地の中をガンガン跳ばして通り抜けていきます。
向日・長岡京（特に向日）の歩道もロクにないような狭い道にも
通過車両があふれています。
高速道路の整備は、地元住民の安全のためにも絶対必要です。
766: 04/06/01 11:56 ID:E2lKmzLN(1/3) AAS
>>764
つまり亀岡・園部の住人のためには、乙訓地域の人間は橋脚の下で我慢してなければ
ならないわけというわけですな。
その地域のように社会資本を投入して、一般道の拡張整備をしてくれたほうが
よほど地域社会に寄与すると思うけどさ。
>>765
ニュータウンの道って？芋峠から伸びる道はそれなりに広いけどさ？
だから、一般道の整備をすすめるべきだというわけ。
高速道路整備したから、歩道ができるわけ？
始めに高速道路整備ありきではないとおもうけどさ？
767(1): 04/06/01 11:57 ID:E2lKmzLN(2/3) AAS
>>764
あるのは知ってるけどさ…計画だけ立てるんだったらいくらでもできるさ。
768(1): 04/06/01 12:09 ID:E2lKmzLN(3/3) AAS
>>767
ついでに長岡京市が昭和42年に設定した市街地道路の整備計画の達成率はおよそ30％
なのに、どうして高速を急ぐわけ？
計画の前倒しを進めて、一般道の整備を勤めるべきだろ？
ついでに長岡京ICの場所も、どんな頭をして計画立てたんだろうね？
誰が使うわけ？洛西地域の工場って全部１７１沿いにあるんだぜ？
そんなアホな事業に税金を湯水のように使うんだったら
こまめに渋滞する道路の拡張や交差点の整備、歩道の整備に予算を
まわすほうがよほど洛西地域の人間のためだろ？
769: 04/06/01 12:40 ID:CNlPpC+8(1) AAS
>>768
高速が欲しいのは、作ることで潤う算盤を弾いている人だけｗ
770(1): 04/06/01 18:01 ID:eXaE2/rb(2/2) AAS
一般道を整備できるんだったら、それに越した事はない。
無料で使えるほど素晴らしいことはないからね。
でも、一般道は全額税金で作る。片や有料道路は、一応利用者の通行料金を使って作る。
過去に交通インフラ整備を怠ったお陰で、京都全域で道路事情が悪いし、
尚且つ、京都府･京都市の財政状況は火の車。
こんな状況で、一般道の整備が素早く行われる可能性なんてほぼ皆無。
長岡京市内の丹波街道の整備でさえ、何十年かかってもまだあんな状況なのを考えても、
一般道だけで解決と言うのは、かなり非現実的。
高速道路にある程度の利益が見込まれるのだし、
縦貫道と名神・京滋バイパスとの接続という、縦貫道全体の利益に繋がる計画で、
省2
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