[過去ﾛｸﾞ] 京都市内の道路事情＆整備について Part5 (990ﾚｽ)
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780: 04/09/15 00:12 ID:i9cgc4UP(1/3) AAS
>>774
ｽﾚからずれてきますが、
＞何故か市バスは終点の前の停留所をないがしろにしてますね。
＞時刻表が掲出されてないところもありますし。
ローカルルールみたいなものですかね？ しかし京都以外でも
経験が有ります。
京都より前、全然違う赴任地で、駅まで５分ってところで傘がバラ
バラになり、ちょうどバス停に現れた駅行きのバスに大きく手を
振ったが素通りとか。これらのトラウマｗが有るので、出張や都市
観光の際には、「終点一つ前」が気になって仕方有りませんｗ 降
省6
785(1): 756,767,772 04/09/15 10:20 ID:i9cgc4UP(2/3) AAS
四条河原町・大橋周辺は地元的に繁華街に見えて居たんで、乗りかえしにくい
とか書いたら「なら来るな（余計込むやろ）」とか言われるんじゃないかとﾋﾞﾋﾞって
ました。
土日の歩道パンクはやはり慢性ですか…
都市部の地下が深くなる傾向に対して、古い、地下が浅いとこは良いように言わ
れる事も多いんですけどね。あれだけ出入りが不自由だと。あの年代の地下道
だと階段が狭く急なまま放置が多いし。ホームによって出入り口が歩道のあっち
とこっちな所だと、平面で信号待ちのロスも出ます。
最近、国土交通省が結節点の改善に補助金出して促進するとか聞いた覚えが
有りますが、京都はここに挙げられた場所全て要求してもよさそうなのに、市や
省6
787(1): 04/09/15 14:30 ID:i9cgc4UP(3/3) AAS
>>786
つくづく、もしいまだ烏丸線が無かったらと思うと（ｒｙ
京都駅に集まる路線は、場所の狭さがいい方に働いたんですかね？
新幹線が近鉄（当時奈良電？）の上にノシかかっていたりするとこは。
山陰線…としてはともかく、近郊電車の嵯峨野線と考えると、あれが
ハズレに有るのは遠い感じですけど。
路線網としては、国鉄のステーションを無視していた阪急・京阪が
地下鉄で京都駅に乗り入れるのではなく、元々京都駅には繋がっ
ていた近鉄が乗り入れているのが、直通や竹田で乗り換える人の
少なさなどイマイチな感じです。中心部に乗り入れていないのが
省1
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