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羽越線脱線事故も規制緩和の悲劇 (76ﾚｽ)
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2007/04/28(土)13:19
ID:ci8g5BmP0(1)
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外部ﾘﾝｸ[htm]:www.yomiuri.co.jp
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44: [] 2007/04/28(土) 13:19:21 ID:ci8g5BmP0 http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/137-151 http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351 尼崎脱線事故の現場でハッキリしているのは http://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200505/da20050506_41.htm １．運転士はブレーキをかけている。ブレーキレバーは最大になっている。 ２．しかしレール上にブレーキ痕が残っていない の２つである以上、 「運転士はブレーキをかけたが機能していない」 という事が結論であり、これはＳＰＳによるマイクロ波照射の症状とも 一致する。その一方で、 ３．ＪＲ西日本は「死人に口なし」で一方的に運転士の過失にしている という状態は不自然である。ＪＲ西日本は 「ブレーキの予期せぬ故障」 の可能性を全く考えようとせずに一方的に運転士の過失責任にし、当該運転士が如何にいい加減な運転士だったかを 次々と公表している。しかし、運転士の普段の勤務態度などは後でいくらでも捏造・情報操作できる。 そしてこの脱線事故は非公表になっているＳＰＳによるマイクロ波照射なら可能で、しかも 高額のＳＰＳを運用している米国空軍にはコストに見合う「戦果」をあげる動機もあった。 以上の理由により、ＪＡＬ１２３便も尼崎ＪＲ脱線事故も、双方とも ＢＣＩ（思考盗聴）技術が絡んだ破壊工作であり、実行者は米国空軍ＳＰＳ部隊であると 科学推察できる。 http://potato.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1135662583/44
尼崎脱線事故の現場でハッキリしているのは １運転士はブレーキをかけているブレーキレバーは最大になっている ２しかしレール上にブレーキ痕が残っていない の２つである以上 運転士はブレーキをかけたが機能していない という事が結論でありこれはによるマイクロ波照射の症状とも 一致するその一方で ３西日本は死人に口なしで一方的に運転士の過失にしている という状態は不自然である西日本は ブレーキの予期せぬ故障 の可能性を全く考えようとせずに一方的に運転士の過失責任にし当該運転士が如何にいい加減な運転士だったかを 次と公表しているしかし運転士の普段の勤務態度などは後でいくらでも造情報操作できる そしてこの脱線事故は非公表になっているによるマイクロ波照射なら可能でしかも 高額のを運用している米国空軍にはコストに見合う戦果をあげる動機もあった 以上の理由により１２３便も尼崎脱線事故も双方とも 思考盗聴技術が絡んだ破壊工作であり実行者は米国空軍部隊であると 科学推察できる
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