【リニア】直線Cルート推進派はJR倒壊教信者 2 (121ﾚｽ)
上下前次1-新
10(1): 2010/09/23(木)18:21 ID:Gv6Wnag00(1) AAS
まあ、金出す企業がすべてを決めるということで良いと思う。
なにより、「1年でも早く完成させろ」と要求すべき！。
11: 2010/09/25(土)18:47 ID:Ds8v/Htj0(1) AAS
迂回Ｂルート推進派は 諏訪･伊那の発狂乞食ってか
12: 2010/09/25(土)21:14 ID:Juh9NegNO携(1) AAS
>>10
＞ なにより、「1年でも早く完成させろ」と要求すべき！。
追加。
｢そのために、飯田市・下伊那郡を長野県から切り離すこと。｣も要求すべし。
13(1): 2010/09/30(木)13:39 ID:HQMAk6Kv0(1) AAS
11>ＡとかＢとか言ってるやつも、東京-新宿-府中-八王子-甲府-諏訪-松本-白馬
あたりを、在来新幹線で結んでやれば文句ないだろう。当然「あずさ」とか
廃止になるだろうけど？。
東京-名古屋-大阪のリニア建設を遅延させるような、行為はやめて欲しい。
14: 2010/10/07(木)20:22 ID:iXo2IywSO携(1) AAS
リニア自体には賛成だし必要だと思うが、国土交通の根幹ともいえる基幹交通なのだから、やはり国策として建設してほしかった。
関東以北と近畿以西との間の交通需要あっての東海道新幹線なのだから、在来線ならともかく、東海会社の独断で進むのは如何なものかと思う。
分割民営化された企業とはいえ、在来線と新幹線とは性質が異なる。今一度、地域会社のありかたを再考すべき。
リニアのルートを迂回させることには断固反対だが、リニアと東海道新幹線とは名古屋で交差させるべきではない。
大規模地震の多発地を避けることが国益に適う。
15: 2010/10/07(木)20:55 ID:1l2+pG73O携(1) AAS
>>13
もはや、飯田市・下伊那郡を愛知県か静岡県へ移管することが
唯一確実な解決法だが。
16: 2010/10/12(火)19:50 ID:LxGr5PYV0(1) AAS
名古屋も飛ばしてよいよ。
東京-大阪直通でよい。
名古屋は東京、大阪両市から新幹線で充分。
名古屋止めるくらいなら
無理矢理にでも大宮、横浜、それから延長して神戸に止めた方が
余程ありがたい人は多いはず。
JR東海がやる限りあり得ない話だけど。
17: 2010/10/13(水)15:19 ID:N+It6JUy0(1) AAS
東海道新幹線が出来て日本のサラリーマンは幸せになったか？
昔は東京本社の人間が大阪支社に出張ともなれば、宿泊が前提。
「遠路はるばるおこし下さいまして」ということで、仕事が終われば一席設けて
軽く飲んだあと、支社が手配してくれたビジネス旅館でひと風呂浴びて暖かい
布団でグッスリ。それがいまや、東京駅６時始発の新幹線に飛び乗り、大阪で
朝10時から夕方5時まで多くの会議をハシゴして、その日のうちにトンボ返りが
当たり前になった。暖かい布団は窮屈な自由席に、暖かい夕食はワゴン販売の
冷たい弁当と缶ビールになった。
Ｃルートが出来ても日本人は幸せにならないよ。
八王子駅６時始発のリニアにドブネズミ色のスーツを着たサラリーマンが
省18
18: 2010/10/13(水)15:30 ID:BosghWOm0(1) AAS
Bルート無くなったな
オメ
19(1): 2010/10/13(水)17:12 ID:qCwOeLa/0(1) AAS
まあ後は長野-飯田間か佐久-甲府間でフル規格以外の連絡支線を狙うしかないよね
20: 2010/10/13(水)19:06 ID:AWn1TisC0(1/3) AAS
>>19
松本・諏訪−甲府でいいんじゃね？
21(1): 2010/10/13(水)19:42 ID:AWn1TisC0(2/3) AAS
もう少し書く。
Cルート決定を期に、このスレは恨み辛みではなく、長野各地区の都市間交通を建設的に語ろうず。
北陸新幹線沿線は、対東京の高速輸送が完備ということでいい。
対名古屋に不足があるが、特に長野より手前は対東京依存度が高いからいいだろう。
飯田はもちろん対東京・名古屋ともに完備である。
不足があるのは、対東京・名古屋ともに取り残された松本・諏訪である。
県内の一体感という意味では、長野-飯田間の整備がいいが、もはや無理だろうｗ
飯田は次世代高速鉄道×モータリゼーションのモデルケースとして生きていこう。
よって残るは松本・諏訪−甲府の整備である。
・・・と思ってつらつら調べていたら、現甲府駅とは接続が悪くなりそうなんね。
省4
22(1): 2010/10/13(水)21:26 ID:Djm+Tp8i0(1) AAS
そもそもリニア東京〜名古屋間に駅はいらんだろう。
長野がどうしても駅が必要ということなら自腹切れ。
23: 2010/10/13(水)21:33 ID:AWn1TisC0(3/3) AAS
>>22
無いなら無いで、目標が在来高速化の一本になってスッキリするわな。
24: 2010/10/13(水)21:50 ID:WaXBZx5b0(1) AAS
国土交通相の諮問機関はJR倒壊教信者(ｷﾘｯ
25: 2010/10/14(木)13:19 ID:IMUejKGt0(1) AAS
成田の活動家たちが南アルプスに移動し始めたようです
26: 2010/10/14(木)18:24 ID:O1Cw7HwS0(1) AAS
鉄板じゃ自称環境保護派の偽地元民が暴れてるｗ
27: 2010/10/16(土)21:48 ID:U8B1JlXy0(1) AAS
世界最長トンネルの称号が日本から奪われ、その工事が本当のアルプス山脈貫通というニュースを聞いて
活動家は何を思うんだろうか？
28: 2010/10/17(日)06:55 ID:ZmLOCMqI0(1) AAS
倒壊は鉄道事業撤退して穴掘り会社になれば？
29(1): 2010/10/19(火)21:12 ID:fHGOfw8H0(1) AAS
＞Ｃルート決定後は松本中心（飯伊応援）で中央線完全複線化世論を形成するがいい。
やっぱ、まずはこれですかね。
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