首都圏の通勤新線・複々線化3 (967ﾚｽ)
上下前次1-新
412(1): 2011/12/25(日)21:30 ID:+Ija38VL0(1) AAS
>>411
>首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス、東京・渋谷延伸、京王井の頭線直通
TXは8両化へ一部工事着手済み
井の頭は、20m車x5両。。 ホーム8両化できますか？
井の頭線の90km/h車では、TXの125km/h区間(北千住以北) には力不足。。
予想乗客数や利便性ではまあまあ？なクラスですね。
井の頭線〜渋谷〜渋谷4/7丁目(青学の裏)〜六本木〜霞ヶ関・虎ノ門〜東京〜秋葉原
413: kt ◆etiOLKFoxvIO 2011/12/27(火)00:03 ID:ITobrj/c0(1) AAS
総武線つだぬま(DSiだと漢字出ない)から千葉間の3複線化して(貨物線)幕張への回送を快速からどける。
ついでにNE'Xもどけてしまう。
つだぬまの少し先から貨物メインの分岐側制限120km/hの分岐器で
上げて車庫の上に複線作って
幕張で今の本線合流点に上り付けて
複線退避信号場のようにして
そのあとつだぬまから花見川、いなげ手前から西千葉公園手前までNE'X160km/h運転させる。
こうすれば快速ある程度ぞうはつさせられるだろう。
414: 2012/01/01(日)00:41 ID:jqJmBBhC0(1) AAS
2012年 元旦 あけましておめでとうございます。 本年もよろしくお願いいたします。
年末年始終夜運転、東京メトロ・都営地下鉄は全線で、首都圏ＪＲ各線・私鉄各線も、運行区間拡大を
京成東成田発→京急三崎口行き、京急三崎口発→京成東成田行き、「初日の出号」再開を
京成金町線京成金町−京急大師線小島新田間、直通列車運行（元旦早朝〜三元日）
415: 2012/01/03(火)12:48 ID:AsrFh0U+0(1) AAS
>>411-412
京王井の頭線直下or井の頭通り（東京都道413号赤坂杉並線）地下に、井の頭線地下急行線建設＝井の頭線複々線化
416(1): 福北都市圏 ◆35qrQIXxua0G 2012/01/07(土)02:06 ID:4/ZZMtno0(1/2) AAS
月並みだけど渋谷＝＝溝ノ口。
京阪の箕島京橋みたいに溝ノ口から渋谷までノンストップ特急を走らすべき。
そしたらこういう状態は解消されるべ。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
417: 福北都市圏 ◆35qrQIXxua0G 2012/01/07(土)02:07 ID:4/ZZMtno0(2/2) AAS
×箕島
◎萱島
でした。
418: 2012/01/08(日)01:27 ID:p3UmnRda0(1) AAS
>>416ｗ
扉閉めた後、国鉄方式指差喚呼・喚呼応答しなければｗ
東急田園都市線・東京メトロ東西線は、複々線化希望
取りあえず、田園都市線・半蔵門線渋谷駅２面３線化し、朝は交互発着、夕夜は東武伊勢崎線「りょうもう」発着
419(2): 2012/01/08(日)12:35 ID:Uw5+FbSm0(1/2) AAS
田園都市線は大井町線効果でなんとかなってる
東西線は当面無理だな
8号線作っても東陽町までの混雑はどうしようもないし
いっそ有楽町線を新木場から京葉線沿いに船橋まで延伸するか・・・（途中駅なしで）
あの答申はJRが作ってもあまりおいしくない＆混雑緩和しない計画だと思う
千葉方面はメトロが圧倒的に安すぎる
次いでJR
都営新宿線とか京成は都心が不便な上に遅くて高めで使えないから
結局総武線と東西線に集中してしまう
かといってそれらを改良するのは費用対効果が甚だ疑問
省2
420: 2012/01/08(日)12:41 ID:Uw5+FbSm0(2/2) AAS
>>419の補足、
それらを改良＝京成や新宿線を改良、のことね。
421(1): 2012/01/11(水)01:23 ID:lRCO3B2B0(1) AAS
メトロ東西線は、南砂町・東陽町・門前仲町・茅場町を改良するようだ
422: 2012/01/12(木)02:24 ID:UFyxR6ga0(1) AAS
>>419
浦安はもう人口増加しないだろうから金のかかる線増はどうかね
京葉線は信号設備を改良したらもっと詰めし込めるだろうから、
西船橋を改良して10両の始発を都心へ大量に送り込めば総武・東西からシフトしそう
ついでに総武線の東西線乗り入れ廃止と、
京葉東京駅に二重橋駅への乗り換え通路を造ればさらに利用者増えると思う
423: 2012/01/15(日)21:26 ID:7hNqNn1o0(1) AAS
東京メトロ東西線は、降車乗車両方有るので、遅れて混雑するので、>>421＜４駅南行きを両側ホームにして乗降分離すれば緩和される
押上−東京−泉岳寺短絡線ができれば、京成本線もスピードアップされるので、勝田台から若干の移動が期待できる
半蔵門線西行きは、押上始発が有るなど輸送力に余裕があるので、妙典−浦安−清澄白河新線を引き、半蔵門線へ乗り入れても良い
424: 2012/01/20(金)17:00 ID:PomYM/lI0(1) AAS
京急・東急・京王にも有料特急、又は（JR普通グリーン車のような）有料車両を
東武東上線TJライナーは、座席指定にして往復１本/hに
京成シティライナーは押上−東成田間にして、早朝〜深夜終日運行を
425: 2012/01/21(土)13:49 ID:EYsYT0/50(1) AAS
京成スカイアクセス 300キロ運転
北総線からならいくらでも飛ばせそうな気がするんだけど
在来線最高といわず、川重の海外売り込み用高速車両使って世界最速路線へ
426: 2012/01/25(水)15:28 ID:DdXv/n3Q0(1) AAS
京急蒲田−泉岳寺間複々線化 泉岳寺−東京−押上間新線 押上−青砥間複々線化 青砥−高砂間３複線化 高砂３面８線化
東松戸折り返し設備・引き上げ線設置 新鎌ヶ谷−印旛日本医大間複々線化 印旛日本医大−成田空港間複線化 千葉ニュータウン中央−木下間新線
427: 2012/01/26(木)23:59 ID:3lU29DET0(1) AAS
青物横丁−大井町−（東急大井町線）−宮前平−（川崎縦貫高速鉄道線）−新百合ヶ丘−（小田急多摩線）−愛川町−厚木市
428: 2012/01/31(火)19:09 ID:jOtQNXY20(1) AAS
京王京王線京王八王子駅より創価大・東京純心女子大・杏林大・あきる野市役所方面延伸
429(1): 2012/02/02(木)07:32 ID:TLwEdUQb0(1) AAS
TXの丸の内(東京駅)延伸って意味があるのかね
それよか違うところに延伸したほうがよくないか
430: 2012/02/06(月)11:57 ID:KBODatcX0(1) AAS
>>429
常磐新線の初期計画は東京駅起点だったが、大蔵省（現財務省）の強い意向で秋葉原に短縮された
技術革新による工期短縮（＝人件費削減）やバブル崩壊による土地価格下落等により、予算が大幅に浮いたが、
これが東京駅延伸費用とほぼ同額のため、元計画復活議論が立ち上がった
ただし、予算が浮いたと言ってもＴＸに現金が有る訳ではないので、出資するか否かは沿線自治体の意向次第
ＴＸ東京駅には、羽田成田短絡線計画も有り、ＴＸ沿線から両空港へのアクセス向上が期待できる
ＴＸ秋葉原駅の乗換混雑緩和も期待できる
東京駅から六本木・西麻布等を経由して京王井の頭線へ乗り入れるか、又は新宿方面への延伸も期待したい
431: スレ違いスマソ 2012/02/08(水)21:15 ID:KSum01CD0(1) AAS
2012-02-08(水)
朝日新聞デジタル 被災２路線 廃止しバス専用道提案へ ＪＲ東 岩手県に 社会
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
バス高速輸送システム（ＢＲＴ）を導入する路線
画像ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
大船渡 山田線 最先端バスシステムで仮復旧も 社会 YOMIURI ONLINE 読売新聞
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.yomiuri.co.jp
山田線などバス方式転換に懸念 岩手県 NNNニュース テレビ岩手
外部ﾘﾝｸ[html]:news24.jp
河北新報 東北のニュース 大船渡 山田両線を軌道バスに ＪＲ東社長が提案の意向
省5
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