福岡空港滑走路増設構想段階 (420ﾚｽ)
上下前次1-新
352: 2014/01/22(水)18:51 ID:80RV4t4q0(1) AAS
499 ： 名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/09/05(土) 02:33:08 ID:gZ620ZB00 [2/3回(PC)]
● 有明の月＠三池藩領 の削除依頼記録
294 ：匿名希望：09/01/12 15:09 HOST:p4083-ipad02fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
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削除対象アドレス：
http: //anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231492098/7
http: //anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231492098/14
http: //anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231492098/19
http: //anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231492098/21-22
http: //anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231492098/25-26
省4
353: 2014/02/18(火)14:54 ID:ESwb+wgXi(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[php]:openwiki.pixub.com
外部ﾘﾝｸ[php]:openwiki.pixub.com
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354: 2014/04/06(日)00:52 ID:c0jr7iR10(1) AAS
.飛行機雲_航空整備士の内部告発 .
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
355: 2014/04/10(木)11:55 ID:tjoWDGpQ0(1/5) AAS
海の中道半島を上手く利用すればいい。管制塔もあるしな。
博多湾の方へ１キロ埋め立て、西戸崎の住民は代替保障地として
アイランドシティの土地を挙げたら良い。脊振山系丸々削るくらいの
土砂なんて非現実的。空港東の小高い丘陵地はマンションやら
戸建てが沢山建って開発が進んだのでもう無理。
開発が進む前だったらあそこが一番良かった。
356: 2014/04/10(木)12:06 ID:tjoWDGpQ0(2/5) AAS
国（中央）が新空港を阻止したいのは理由明白。
福岡の地理的優位性、将来の発展の可能性を考えたら
新空港さえ出来てしまえば東京や大阪をも凌ぐ超高層巨大都市が出来てしまう。
なので地震が多く首都移転論も根強いので下手したら日本の中心が福岡になってしまう。
それだけは何としても阻止したいが為に現空港増設で決着させたいのだ。
東京はそのくらい福岡に脅威を感じてる。仮に玄界灘沖に移転したらあっという間に
都心に１００本くらい２００Ⅿ級が建つ。それくらいポテンシャルが高い都市だ福岡は。
357: 2014/04/10(木)12:08 ID:tjoWDGpQ0(3/5) AAS
国（中央）が新空港を阻止したいのは理由明白。
福岡の地理的優位性、将来の発展の可能性を考えたら
新空港さえ出来てしまえば東京や大阪をも凌ぐ超高層巨大都市が出来てしまう。
なので地震が多く首都移転論も根強いので下手したら日本の中心が福岡になってしまう。
それだけは何としても阻止したいが為に現空港増設で決着させたいのだ。
東京はそのくらい福岡に脅威を感じてる。仮に玄界灘沖に移転したらあっという間に
都心に１００本くらい２００ｍ級が建つ。それくらいポテンシャルが高い都市だ福岡は。
358: 2014/04/10(木)13:07 ID:tjoWDGpQ0(4/5) AAS
たれ氏や朧氏の案も悪くはなかったが、矢張り外海埋め立ては良くない。
コストもそうだし、環境破壊の観点からも。
その点俺が推奨する内海埋め立て案は完璧だ。
西戸崎の住民もアイランドシティに引っ越し出来るなら
喜んで賛成するだろ？
しかし俺の頭は切れるな。
359: 2014/04/10(木)16:34 ID:tjoWDGpQ0(5/5) AAS
たれ氏や朧氏の案も悪くはなかったが、矢張り外海埋め立ては良くない。
コストもそうだし、環境破壊の観点からも。
その点俺が推奨する内海埋め立て案は完璧だ。
西戸崎の住民もアイランドシティに引っ越し出来るなら
喜んで賛成するだろ？
しかし俺の頭は切れるな。
その俺でさえ唯一尊敬してるのは倉久を推してた人だ。あの人は只者じゃないぞ！
要注意人物や！
360: 2014/04/11(金)18:04 ID:7Cectpzm0(1) AAS
倉久は高速のインターも近いしその気になれば新幹線新駅も作れる
抜群のロケーションや。倉久に最初に目を付けた人は天才や。
玄界灘沖にこだわり過ぎた為に後世まで失われた福岡の50年とか
歴史に後述されるだろう。何で倉久を第一候補に推さなかったんや？
このままやと永久低層都市確定やないかい。
361: 2014/04/13(日)13:03 ID:7lhv5WFU0(1) AAS
九州の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、
厳しい暑さと寒さを乗り切る為の冷暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。
本州から厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に移住したら解ると思いますが、
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は本州よりは恵まれています。
省3
362: 2014/06/22(日)10:03 ID:wmuEscwo0(1) AAS
福岡空港の駐機場は足りるの？？？
那覇空港駐機場、４カ所増設 県、南側にも追加要請 2014年6月14日
国土交通省が那覇空港の発着回数増加を見据え、２０２０年３月末予定の第２滑走路の利用開始までに、旧国際線ターミナル跡地などに駐機場を４スポット（カ所）増設する方向で整備計画を見直す方針であることが分かった。
県はこれに加え、航空自衛隊基地がある南側に空港用地を拡張し駐機場を増設するよう求めているが、自衛隊用地内であるため国交省は慎重姿勢を示している。
仲井真弘多知事は１８日に政府に駐機場増設について要請する。
一方、県経済団体会議は１６日に知事に駐機場増設を要請する方針で、経済界として観光客誘致拡大に向けた環境を整えたい構えだ。
県によると、那覇空港の発着回数の処理容量は１３万５千回だが、１２年度に１４万７千回に達するなど駐機場が不足している。
さらに県は第２滑走路の利用開始後には格安航空会社（ＬＣＣ）の就航増などで１８万５千回に増加すると見込む。
駐機場は現在国内線２４、国際線３の計２７カ所。
県は２０年には国内線３４、国際線５の計３９カ所、３０年には国内線３８、国際線８の計４６カ所必要になると予測。
省20
363: 2014/07/01(火)22:36 ID:VKh7yoKD0(1/2) AAS
国は自らこう書いているんだから、
福岡でも那覇でも、
必要なゲート数を確保しなきゃね。
衆議院議員小沢和秋君外一名提出新福岡空港と交通政策審議会航空分科会答申に関する質問に対する答弁書
空港能力の評価に当たっては、
滑走路処理容量以外にも、
誘導路の形状・配置、
駐機場の配置・数等を考慮に入れる必要がある。
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.shugiin.go.jp
364: 2014/07/01(火)22:36 ID:VKh7yoKD0(2/2) AAS
国は自らこう書いているんだから、
福岡でも那覇でも、
必要なゲート数を確保しなきゃね。
航空サービス指標の目安の設定
ボーディングブリッジ利用率
IATAでは、旅客の90〜95%がボーディングブリッジを利用できることを標準としている。
よって、90%程度を目安とする。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.dc.ogb.go.jp
365: 2014/07/22(火)21:32 ID:VH3fbhUH0(1) AAS
ロンドン・ガトウィック空港には，ゲートが６７バースもある。
ゲートが十分にあり，滑走路の能力をフル活用できるから，滑走路は１本しか使えないのに，年間２５万回も捌ける。
十分なスポットを確保して，滑走路の能力をフルに発揮できれば，
ガトウィック並みとはいかなくとも，滑走路は１本でも相当大きな処理能力を確保できる。
那覇空港でも福岡空港でも，将来需要予測値である年間約１８万回に対応するためには，
滑走路を増設する前に，まずはゲートを必要数確保すべき。
ゲートが２０バースにも満たないようでは，話にならない。
Aircraft stands
There are 115 stands in total at Gatwick Airport:
67 pier served stands and 48 remote stands serviced by coaches
省1
366: 2014/08/10(日)22:04 ID:AuExtBJf0(1) AAS
固定駐機場の使用率については、IATA（国際航空運送協会）は90%〜95%を推奨している。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
国は自ら資料にこう記述しているんだから、
那覇でも福岡でも、固定スポットを確保しようね。
367: 2014/09/12(金)10:36 ID:P9815pNC0(1) AAS
福岡空港は羽田に次ぐかそれ以上の密集度ではないだろうか
関西は伊丹 関空 神戸に分散 名古屋も中部 小牧に分散 札幌千歳は福岡ほどではない。
対策はスタフラ空港になってる北九州にもＬＣＣ導入で分散が必要。
368: 2014/09/26(金)18:57 ID:B1p90FQJ0(1) AAS
佐賀鳥栖間の電車内で
盗撮でっち上げ悪魔女子高生が暗躍中
凶悪なニキビ悪魔女のユスリ文句は
「いま盗撮しましたよね？」 「通報しますよ！」
被害者の男がひるんだら脅迫して現金かつあげ
369: 2014/09/27(土)18:07 ID:zUJSr5Jy0(1) AAS
■ 関西３空港問題
? 伊丹の環境対策費 について
▽ 関空を廃止すれば，伊丹では大型機が増え若干の便数増もあるだろうから，環境対策費は増えてしまう。
△ 伊丹を廃止すれば，環境対策費は完全に無くせる。
? 空港運営のための費用 について
▽ 関空を廃止すれば，関空の費用はほぼなくなるが，伊丹では老朽施設の更新や不足する施設の増設などの新たな費用が発生する。
△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の費用はほぼなくなり，その分関空で必要となる費用も少ない。
? 空港運営による収益 について
▽ 関空を廃止しても，伊丹には処理能力に余裕がないため，関空の路線・便の移転は僅かで，伊丹の収益はほとんど増えない。
△ 伊丹を廃止すれば，関空には処理能力に余裕があるため，伊丹の国内線の多くは関空に移転し，関空の収益は増える。
省6
370: 2014/10/10(金)21:19 ID:+s2ru/Yb0(1) AAS
福岡空港の滑走路増設計画はデタラメ
福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』
滑走路だけを増やしても、空港としての能力は上がらない。
国内線側はスポットを増やせる余地なし。
国際線側でスポットを増やすには、貨物ターミナルを削るしかないが、貨物ターミナルは今でも手狭で、貨物需要は大きく伸びると予測されているから、削ってはならない。
国はこのような事実を一切公表しておらず、ほとんど詐欺。
滑走路増設という問題の解決に繋がらない事業は止めるべき。
371: 2014/10/11(土)10:49 ID:/wabHr+K0(1) AAS
海の中道に新空港つくれ
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