福岡空港滑走路増設構想段階 (419ﾚｽ)
上下前次1-新
365: 2014/07/22(火)21:32 ID:VH3fbhUH0(1) AAS
ロンドン・ガトウィック空港には，ゲートが６７バースもある。
ゲートが十分にあり，滑走路の能力をフル活用できるから，滑走路は１本しか使えないのに，年間２５万回も捌ける。
十分なスポットを確保して，滑走路の能力をフルに発揮できれば，
ガトウィック並みとはいかなくとも，滑走路は１本でも相当大きな処理能力を確保できる。
那覇空港でも福岡空港でも，将来需要予測値である年間約１８万回に対応するためには，
滑走路を増設する前に，まずはゲートを必要数確保すべき。
ゲートが２０バースにも満たないようでは，話にならない。
Aircraft stands
There are 115 stands in total at Gatwick Airport:
67 pier served stands and 48 remote stands serviced by coaches
省1
366: 2014/08/10(日)22:04 ID:AuExtBJf0(1) AAS
固定駐機場の使用率については、IATA（国際航空運送協会）は90%〜95%を推奨している。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
国は自ら資料にこう記述しているんだから、
那覇でも福岡でも、固定スポットを確保しようね。
367: 2014/09/12(金)10:36 ID:P9815pNC0(1) AAS
福岡空港は羽田に次ぐかそれ以上の密集度ではないだろうか
関西は伊丹 関空 神戸に分散 名古屋も中部 小牧に分散 札幌千歳は福岡ほどではない。
対策はスタフラ空港になってる北九州にもＬＣＣ導入で分散が必要。
368: 2014/09/26(金)18:57 ID:B1p90FQJ0(1) AAS
佐賀鳥栖間の電車内で
盗撮でっち上げ悪魔女子高生が暗躍中
凶悪なニキビ悪魔女のユスリ文句は
「いま盗撮しましたよね？」 「通報しますよ！」
被害者の男がひるんだら脅迫して現金かつあげ
369: 2014/09/27(土)18:07 ID:zUJSr5Jy0(1) AAS
■ 関西３空港問題
? 伊丹の環境対策費 について
▽ 関空を廃止すれば，伊丹では大型機が増え若干の便数増もあるだろうから，環境対策費は増えてしまう。
△ 伊丹を廃止すれば，環境対策費は完全に無くせる。
? 空港運営のための費用 について
▽ 関空を廃止すれば，関空の費用はほぼなくなるが，伊丹では老朽施設の更新や不足する施設の増設などの新たな費用が発生する。
△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の費用はほぼなくなり，その分関空で必要となる費用も少ない。
? 空港運営による収益 について
▽ 関空を廃止しても，伊丹には処理能力に余裕がないため，関空の路線・便の移転は僅かで，伊丹の収益はほとんど増えない。
△ 伊丹を廃止すれば，関空には処理能力に余裕があるため，伊丹の国内線の多くは関空に移転し，関空の収益は増える。
省6
370: 2014/10/10(金)21:19 ID:+s2ru/Yb0(1) AAS
福岡空港の滑走路増設計画はデタラメ
福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』
滑走路だけを増やしても、空港としての能力は上がらない。
国内線側はスポットを増やせる余地なし。
国際線側でスポットを増やすには、貨物ターミナルを削るしかないが、貨物ターミナルは今でも手狭で、貨物需要は大きく伸びると予測されているから、削ってはならない。
国はこのような事実を一切公表しておらず、ほとんど詐欺。
滑走路増設という問題の解決に繋がらない事業は止めるべき。
371: 2014/10/11(土)10:49 ID:/wabHr+K0(1) AAS
海の中道に新空港つくれ
372: 2014/11/19(水)16:55 ID:Ex3jKxTv0(1) AAS
海の中道西戸崎を住民立ち退きにして新空港作って現空港はさっさと廃止しろ。
373(1): 2014/11/20(木)00:45 ID:C1t5x2Gj0(1) AAS
天神明治通り再開発に高さ制限緩和が適用されるが
実は欧州並の高さ制限基準に迄緩和される日が近いかも
知れないという予測もあり今回の７６ｍ制限を見送り
何年か後の更なる緩和に建て替え時期の照準を合わせようと
考えてるらしい。
374: 2015/01/04(日)08:51 ID:ZQ6RuDXu0(1) AAS
福岡空港新滑走路の調査・設計費 予算計上へ 2015年01月01日
政府は、福岡空港に２本目の滑走路を増設する調査費や設計費を２０１５年度予算案に計上する方針を固めた。
混雑や遅延を解消し、外国人旅行客の受け入れ増を図る。滑走路増設で旅客数が１２２万人増え、１０８２億円
の経済効果があると予測している。
国内３位の年間旅客数１９２９万人（１３年度）の福岡空港は滑走路が１本しかない。ピーク時間帯には複数の
旅客機が誘導路で待機し、日常的に離着陸の遅れが生じている。
政府は、現在の滑走路（２８００メートル）の西側に新たな滑走路（２５００メートル）を増設し、着陸帯や
誘導路なども整備する。１５年度中に埋蔵文化財調査や設計などを開始し、早ければ１０年後に運用を始める見通し。
空港の整備費用は約１８００億円で、このうち地方自治体と民間の負担分を除いた約１２００億円の大半を、
空港の運営権を民間企業に売却した資金で賄う方針だ。
省1
375(1): 2015/01/04(日)12:32 ID:nd6F6Slv0(1) AAS
現実的に、そんなスペースが有るんか？
376: 2015/01/05(月)18:14 ID:9fDUOUo20(1) AAS
>>375
クローズドパラレルなら中心間300あれば十分だな
フランクフルトマインじゃ実際そう作られてたりする
377: 2015/01/07(水)11:43 ID:hW51IW4kO携(1) AAS
素直に九州国際空港を新宮沖に建設していたら
378: 2015/01/08(木)22:32 ID:wy02nde40(1) AAS
滑走路さえ増やせば空港容量が増えると思い込んでいる素人が何と多いことか。
だからこそ、国は国民を簡単に騙せるのだが。
ここ数年間、国は、福岡空港の滑走路増設によって『空港容量が増える』とは一度も言っていない。
「滑走路処理容量が増える」としか言っていない。
当然、滑走路を増設すれば、「滑走路処理容量」は増える。
だから、厳密に言えば、国は嘘をついてはいない。
しかし、滑走路処理容量が増えるからといって、『空港容量』も増えるか否かは、別問題。
滑走路以外にボトルネックがあり、その容量が滑走路処理容量よりも小さければ、滑走路処理容量が増えても空港容量は増えない。
福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』
国内線側はスポットを増やせる余地なし。
省3
379: 2015/02/01(日)17:43 ID:dM0RkVQH0(1) AAS
西鉄に続いてJRも。
380: 2015/03/18(水)20:03 ID:O6WOm0Eb0(1) AAS
空港ビルも手を挙げた。
381: 2015/06/07(日)18:58 ID:CC6azcdl0(1) AAS
ヘリも移転
382: 2015/06/10(水)06:15 ID:V0776n4e0(1) AAS
でもまだ１０年はかかるんだなあ
383: 2015/06/12(金)18:45 ID:e0qHissl0(1) AAS
こんな市街地で民有地環境対策費で赤字過密限界突破、危険騒音24時間化不能都市開発の障害なダメ空港は拡張対策をやっても無意味だなw 民営化
するにも伸びしろの無い駄目空港
拡張やっても困難な上に効果も少ない。地域に害を与え続けるだけ
とっとと廃港し近郊適地に新設が吉。
松○龍氏と福岡空港
外部ﾘﾝｸ:wedge.ismedia.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:news020.blog13.fc2.com
永遠に黒字にならない福岡空港 仕訳対象に
外部ﾘﾝｸ[html]:www.spotlight-news.net
福岡空港の赤字要因 全国でも突出した土地建物借料と環境対策費
省3
384(1): 2015/07/24(金)21:40 ID:lQH8tB8o0(1) AAS
決定してからもう何年も経つのに、378とか383みたいな
長文バカコピペは永遠に貼り続けられるんだろうなあ。
まるでリベンジポルノ。ワイってかわいそう。
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