福岡空港滑走路増設構想段階 (420ﾚｽ)
上下前次1-新
124(1): 2011/02/24(木)20:52 ID:Z+8KM6Sa0(1/2) AAS
>>123
増設滑走路は離陸用だから、２５００ｍでも短いくらい。
125: 2011/02/24(木)21:43 ID:DEEOmIIE0(1) AAS
>>124
外部ﾘﾝｸ:www.babylon.com
外部ﾘﾝｸ[html]:blog.tabista.jp
126(1): 2011/02/24(木)23:51 ID:Z+8KM6Sa0(2/2) AAS
※表は国内線用の滑走路長の標準的な値を示すもの。
国際線が就航する場合や、暫定的にジェット化する場合などは別途検討。
しかし条件によっては、表1で標準とされている滑走路長では離着陸できないこともあります。
表2は、さまざまな条件によって、ヒコーキが離着陸するために、実際にどのくらいの滑走路が必要となっているかを示したものです。
これを見ると、たとえば表1では2,500m確保することが標準であるとされているB747は、2,500mあればどんな条件でも離着陸できるわけではないことがわかるかと思います。
B747-400が最大離陸重量で離陸する場合、外気温が15度の場合でも3,250mが必要だとされているので、標準とされている2,500mの滑走路しかない空港では、機体重量を軽くしないと実際の離陸は不可能ということなのです。
127: 2011/02/25(金)00:29 ID:SCrz58RI0(1/3) AAS
>>126
まだ長距離国際線が福岡に来ると夢を見続けてるの?
128: 2011/02/25(金)00:42 ID:SCrz58RI0(2/3) AAS
追伸
福岡の場合短距路離線が多いから、むしろ規定より短くて済む事を想定
しておいた方が現状に合ってると思うが。
129: 2011/02/25(金)00:45 ID:SCrz58RI0(3/3) AAS
小訂正
短距路離線→短距離路線
130: 2011/02/25(金)06:30 ID:av/QYU0Z0(1) AAS
AA省
131: 2011/03/01(火)20:31 ID:GoVdj8VM0(1) AAS
>>119
＞ダンマリだな
ハッタリオヤジのあまりのお馬鹿な主張に口あんぐりで声も出ないんだろう
132: 2011/03/01(火)23:10 ID:Yps0sXwq0(1) AAS
福岡ー鹿児島便：５便→３便
福岡ー屋久島便：１便新設
福岡ー奄美便：１便新設
合計：福岡ー鹿児島方面：５便→５便
「九州新幹線が全通したら鹿児島便全滅」とほざいていた
奴らはバカであることが判明した。
バカはショックのあまり、ダンマリ
133: 2011/03/01(火)23:32 ID:2kfAZIzE0(1) AAS
プロペラ機が大好きで、ぶんぶん音が響き渡る様になっていくのがよほどうれしいのですね。
134(1): 2011/03/02(水)00:28 ID:qRRQAv9n0(1) AAS
プロペラから大型機まで揃うのが、理想的。
ロサンゼルスだってプロペラがいっぱい。
135: 魂のエース 2011/03/04(金)16:57 ID:Xmt2hFmA0(1) AAS
そら、鹿児島行くなら飛行機のほうが速いに決まってるだろ。
新幹線で６時間？いつの時代の話だ。
136: 2011/03/04(金)17:29 ID:mGZdOCT30(1) AAS
Twitterﾘﾝｸ:okusan_yakuin
137: 2011/03/05(土)14:13 ID:AvF6qF190(1) AAS
>>134
MQのS34は消えたから今LAXに出没するプロップはOOのE20とQXのDH8だけなんだけどね。
138(1): 2011/03/05(土)19:46 ID:S2Xp8jGu0(1) AAS
予想通り、平行誘導路の二重化はまるっきり進んでいないようだね。
あんな奥行きのないところでターミナルビルを引っ込めるなんて、元々ムリがあり過ぎ。
どんなマヌケな絵が出てくるか楽しみにしてたけど、いつになるのやら？
でも、もう図面はできている、などとホザいていた輩がいたな。
嘘だったのかな？
嘘ではないとしたら、検討段階での図面を見せてもらえるのは、地主だけ。
そいつは地主だね。
139: 2011/03/05(土)22:34 ID:PgVGhJVb0(1) AAS
ミンスと国土交通省による福岡切り捨て計画は、スケジュールどうりちゃくちゃくと進行しつつありますな。
140: 2011/03/06(日)11:14 ID:u/1QklIy0(1/4) AAS
平行誘導路の二重化なんか、いらないしね。
百害あって一利なし、とまでは言わないが、百害あって十利、くらいか。
141(2): 2011/03/06(日)17:07 ID:YvvxR1Oq0(1/2) AAS
>>116
曲解粘着乙。
>>117
＞福岡市〜鹿児島市の旅客は、九州新幹線が部分開通した時点で、新幹線に移行した。
＞部分開通時点で、時間・費用・本数全てにおいて、新幹線が優位、総合的には圧倒的に新幹線が優位。
＞部分開通後に福岡〜鹿児島の航空路線を利用しているのは、鹿児島や福岡での乗り継ぎ客、霧島や国分などが発着地である旅客、など。
だったら今になって大きくダイヤをいじることは無かろう。もしやるなら部分開業前後だったはず。
それに、2004年に部分開業したあと、2006年に「（九州新幹線全通でＪＡＬ社長）福岡−鹿児島は廃止示唆」なんて記事が
出るはずもなかろう。
またＪＡＬ社長が廃止を示唆している（それとなく知らせている）のだから、これを根拠に当時「廃止」を言ったとしても、
省1
142(1): 2011/03/06(日)19:18 ID:u/1QklIy0(2/4) AAS
>>141
ＪＡＬ社長も、南西諸島便も含めて鹿児島方面はすべてなくすというつもりで言ったわけではあるまい。
仮に当時のＪＡＬ社長が言うとおり鹿児島便が廃止されたとしても、
そのかわり南西諸島への直行便が新設されることくらいは、常識的に予想できるよ。
143: 2011/03/06(日)19:41 ID:u/1QklIy0(3/4) AAS
>>141
というより、ＪＡＬ社長は、「廃止だ！」とアピールして、鹿児島県あたりから補助金でも貰おうと企んだんじゃね？
自治体を脅すことが常態化している航空会社が、「新幹線が全線開業しても、鹿児島方面の便は減らしませんよ」なんて安心させるようなことを言うわけがない。
航空会社のいつもの手口だよ。
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