福岡空港滑走路増設構想段階 (419ﾚｽ)
上下前次1-新
222(1): 2011/07/17(日)13:52 ID:j35zdYTx0(1) AAS
>>221
>>219
ハッタリ野郎ｗ
無いことを言い張ってるから、答えられない
223: 2011/07/18(月)14:15 ID:4zqQdaUr0(1) AAS
乞食中卒ケーンがハッタリ以外のことを言うはずもない。
ケーンにハッタリ野郎と言うのは、ゴキブリにゴキブリと言うのと同じ。
ケーンにできるのは、都合が悪くなると、〜無法地帯福岡のドレミ♪の歌〜 で話を逸らすことくらい。
2chｽﾚ:koumu
224: 2011/07/23(土)12:44 ID:lDHEI4B60(1) AAS
AA省
225(1): 2011/07/24(日)09:38 ID:3FH2KGTg0(1) AAS
>>222
アホかｗいつからそれを問い続けていた？
調べる能力なし、問い合わせも出来ないハッタリオヤジ。
数ヶ月間相手を罵ったあげく答えてもらえないと「無いこと」かｗ
おまえらしいいい結論だｗこれからもおまえの世界で生きていけｗ
現実社会の空港問題は何も変わらない。
226: 2011/07/25(月)02:04 ID:CiUPKx3N0(1) AAS
>>225
>>219
ハッタリ野郎ｗ
無いことを言い張ってるから、答えられない
227: 2011/07/27(水)08:52 ID:s1vVru9k0(1) AAS
国交省、国管理２２空港で営業赤字 ２０１０年度収支を試算
2011.7.26 19:42
国土交通省は２６日、羽田など国が管理する２５空港の２００９年度の個別収支の試算を発表した。
同年度に着陸料など自前の収入で空港整備経費などを賄えない営業赤字となったのは、福岡、那覇など
２２空港となった。
同年度の２５空港全体の営業損益は約７７億円の赤字で、前年度より約４４億円赤字が縮小した。
主要な収入源となる着陸料収入は前年度比９・４％減の約６５５億円だった。
空港別にみると、営業黒字だったのは羽田の約１６２億円、新千歳の約１９億円、
小松の約５億円の３空港。赤字は福岡の約６０億円、那覇の約５５億円などで、
この２空港は民有地の借入金が負担となっている。
省6
228: 2011/08/01(月)19:37 ID:TSE41rWv0(1) AAS
松本流で福岡空港地主は一気に有名になったな
229(2): 2011/08/03(水)00:38 ID:Bh6xrlHD0(1) AAS
暴言大臣と福岡空港
福岡空港に土地を持つ
福岡空港の守護神
外部ﾘﾝｸ:wedge.ismedia.jp
外部ﾘﾝｸ:wedge.ismedia.jp
外部ﾘﾝｸ:wedge.ismedia.jp
230: 2011/08/15(月)18:51 ID:cxakbDUm0(1) AAS
倉久案の環境アセスメント始まったな。
231: 2011/08/20(土)13:52 ID:KVc9tXNd0(1) AAS
新空港調査会の需要予測だと今頃福岡からの直行便欧米路線が
年６０万人に達しているはずなんだけど。
現実は直行チャーター便が数便か。
232: 2011/08/23(火)16:59 ID:30S/SEVa0(1) AAS
新幹線大躍進！一方JALは座席提供数半減以下でも搭乗率４割台
「全線開通」効果ですね
233: 229 228 2011/09/02(金)06:11 ID:0XrHP1J30(1/2) AAS
なぜ巨額の赤字が出るのか。じつは福岡空港の用地の35％は民有地。
この民有地を所有している800人以上の地主に、国は毎年、借地料を払い続けないといけない。
その額、年間84億円。空港の歳出の3分の1を占め、赤字を出す原因となっている。
その地主の1人が松本氏だというわけだ。
借地料は地主組合などとの交渉で毎年決めている。
ここ最近は1平方メートルあたり7390円。
松本大臣と実弟はあわせて3317平方メートルの土地を所有しているので、
受け取っている借地料は2451万円あまりとなる。
平均すると各地主が受け取る借地料は1000万円ほどだから、地主のなかでも大規模だといえる。
7億6000万円もの資産をもつ身には、微々たる金額なのかも知れないが、
省9
234: 229 228 2011/09/02(金)06:33 ID:0XrHP1J30(2/2) AAS
民主党の松本議員はそんなことはしないとおもっていた。
しかし、あのような報道をまのあたりにすると、強引に増設にもつていったのは
絶対にいけない 何のためのＰＩだったのか 「やらせ」とおもってしまう。
ちなみに
懸命に汗を流している米作農家の平均収入はかなりひくく
１反で７俵で １俵が１８０００円として約１３万円で、これから肥料代金やトラクター代金ガソリン代
車代、車の県税や市税を支払うと１０万円近くになるという。
差し引き
反あたり３万円から５万円が年間の収入である。
なにもせずに 反当り７００万円の税金投入はすごい。
235: １９２９ 白ワゴン 信号無視してんじゃねーよ 2011/09/03(土)05:09 ID:H9dJwrdn0(1) AAS
１９２９ 白ワゴン 信号無視してんじゃねーよ
236: 2011/09/03(土)11:51 ID:U1pNPrbC0(1) AAS
福岡−ホノルル線復活 デルタ航空、１２月２８日から季節運航
福岡県と米国のデルタ航空は２日、福岡空港とハワイ州のホノルル国際空港を結ぶ定期便が
今年１２月２８日に就航すると発表した。福岡−ホノルル線の就航は、平成１７年１０月に
日本航空便が撤退して以来６年ぶりとなる。
観光などで利用客の増加が見込まれる１２〜４月と夏休み期間に週４〜７往復で運航する予定。
平均搭乗率８５％を目指している。就航させる機体は２０９人乗りのボーイング７６７−３００ＥＲ。
所要時間は片道約９時間。料金は未定。
福岡県空港整備課は「九州新幹線の全線開業により、ハワイに行こうという観光客は
九州各地で増えると考えられる。就航を機に、九州とハワイの間で観光、ビジネスの
交流が深まれば」と期待している。
省2
237: 2011/09/13(火)00:40 ID:BKCE1dEt0(1) AAS
欧米に１０年以上遅れて、わが国でもようやく安く移動する権利を手にすることができるようになりそうだ。
新たな航空需要がじゃんじゃん掘り起こされていくだろう。
そんな中、今の福岡空港では、LCCにまるで対応できない。
これでは、福岡や九州は取り残されてしまう。
やはり新空港が必要だった。
238(1): 2011/09/17(土)07:59 ID:t5lr8YN90(1) AAS
福岡空港国内線ビル再整備へ、搭乗手続き１か所で
福岡空港の誘導路増設に伴い、国土交通省などが検討している国内線旅客ターミナルの
再整備計画案の概要が明らかになった。現在の第１ターミナルビルを東側に移設するほか、
３か所に分かれている駐車場は、新設する立体駐車場に集約。利用客はすべて搭乗手続きを
第２ビルで行うようにする。福岡市は１１月の都市計画審議会に都市計画の変更案を提案する。
同省は、来年度にも再整備事業に着手したい考えだ。
同省は国内線の発着便の遅延防止策として、滑走路と駐機場を結ぶ誘導路を東側に
１本増設する計画。第１ビルを東側に数十メートル移す必要がある一方、東側の敷地は
限られているため、ターミナル全体の再整備を検討している。
計画案によると、第１ビルは、現在の第１駐車場（約４４００平方メートル、１４１台）と
省3
239: 2011/09/28(水)20:48 ID:DqHreHcE0(1) AAS
こっちが先か
240: 2011/10/02(日)20:00 ID:97fygSj70(1) AAS
九電と古川ひどいな
そういえば新空港を福岡の財界に推進するよう依頼したのは
麻生の方だったな
241: 2011/10/02(日)23:20 ID:ZqBi0EkR0(1/2) AAS
>>229
需要が大にも関わらず福岡空港のハイコスト赤字体質の原因になっている、
空港敷地民有地問題は知られていたが、地元地主などメディアで取り上げられるも
松本龍議員の事が報道される事はこれまで全く無かった。 しかし、東北震災の失言大臣
辞任以降、松本議員の批判と共に議員一族の巨額利権が報道に。
問題を地元の限られた人間だけで無く、国民が広く知るところに。これは何か
意図もあるような。
外部ﾘﾝｸ[html]:potemkin.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:news020.blog13.fc2.com
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