【野田】東京直結鉄道改善案【坂東】 (908ﾚｽ)
上下前次1-新
303(1): 2016/04/25(月)02:06 ID:llVQwlVc0(2/2) AAS
じゃ、常総市崎房ってとこのゴルフ場を潰して駅にする。
304: 2016/04/26(火)01:32 ID:mWhshpCA0(1) AAS
８号線は、野田市以北となった場合、３号線（芽吹(目吹？)大橋）と
平行に近接することとなるだろう。
菅生沼の東側に路線を建設すると、守谷駅〜水海道駅間と相当近接する
位置となってしまうため、そもそも新線をつくる意味がない。
なので、新線は菅井沼西側とし、
野田市から延伸した８号線は、３号線芽吹橋を渡り・・
20号線自然博物館交差点付近に１駅
20号線と354号線交差点の辺田三叉路付近に１駅
至〜岩井中心街・・
とすると、鉄道不便地帯解消、テーマパークアクセスの充実、そして野
省3
305: 303 2016/04/26(火)02:22 ID:Hfi+uxVT0(1/2) AAS
うん常総市崎房ってところを通ると、
>>171さんの逆井城址公園から遠くなっちゃうから、やっぱ逆井城の方でいいわ。
306(1): 2016/04/26(火)12:38 ID:YbdmXer/0(1) AAS
いくら議論しても通らないから
307: 2016/04/26(火)19:09 ID:Hfi+uxVT0(2/2) AAS
さすがに公用車の舛添はもうもたないだろうから、茨城県に希望が出てきた。
エンブレムだって、
一般には告知しなかったが、「富士や桜の図案は、選考から避けるとという内規があった」。
これは、国民への重大なる背信行為。これで公明正大とは論外だろ。
一般投票でやり直す必要がある。
308: 2016/04/27(水)00:11 ID:r3cyAtkY0(1) AAS
新規路線及び新駅を設置する場所はB/Cが高いエリアが選ばれるだろう。
直接便益＝（利用者便益＋供給者便益＋環境等改善便益）
費用＝（建設投資額＋維持更新費＋車両費）
バス路線が過密な場所がポイントか。
309: 2016/04/27(水)00:47 ID:Yr51oZRh0(1/2) AAS
ユーチューブに出せる茨城県人は、冒頭のネパール地震のところをカットして、
>>298の動画を上げてよ。
310: 2016/04/27(水)02:57 ID:RLPWtAy80(1) AAS
イバラギのあそこら辺なんてえのは通過するトラックばかりが賑やかで
人が住んでないからな
311: 2016/04/27(水)22:53 ID:Yr51oZRh0(2/2) AAS
何両編成の電車が必要なの?
その野田以北の地域。
大体の予想で良いから誰か教えてよ。
312: 2016/04/28(木)01:31 ID:pRQRazs60(1/2) AAS
TX-2000そのものか同等性能車6両編成でしょ。
そうでないとTXに乗り入れて秋葉原まで行けない。
半蔵門線四つ木分岐して豊住線直通する気なら東武60000系程度の性能の6両車両。
北綾瀬延伸する気であれば、綾瀬支線はあと3年で10両しか走らなくなるからメトロ
16000系程度の10両編成。
313(1): 2016/04/28(木)01:33 ID:pRQRazs60(2/2) AAS
ただし直流専用車だと坂東市から北東への延伸は不可能だけど。
314: 2016/04/28(木)01:53 ID:g43etuKQ0(1/2) AAS
TXは2005年当初、守谷以北は殆ど人が乗っていなかった。
みらい平〜つくば間駅前は、それぞれ駅前を中心とするベットタウンが形成
されることにより、少しづつ守谷以北も終日通して乗客が増加した。
野田市以北では、仲町十字路付近が人口集中地帯、下妻も県西域では人口
密度が高いほうだ。この２つを経由し、開通後のアクセス向上による駅前の
人口増加、また逆に若年人口減少を鑑みると、
通勤時間帯：6両、オフピーク時間帯：4両 程度が妥当かと思われる。
但し、８号線は豊洲〜住吉が決定的であり、ここまで走ることを考えた場合、
通勤時間帯6両では、混雑率200％は避けられないだろう。
そのため、通勤時間帯は、
省4
315: 2016/04/28(木)02:59 ID:g43etuKQ0(2/2) AAS
>>313
?を交直両用車両
?を直流専用車両
芽吹橋以北は柿岡地磁気観測所30km以内に入るため、デッドセクション
が生じる。
ただ今は、交直両用は直流専用の1.3倍程度のコストで済むらしい。
316(1): 2016/04/28(木)17:11 ID:WeT/xAVc0(1) AAS
おー早速の御教示ありがとう。
わたし個人は、野田まででも満足なんだけど、茨城西部の県民の熱意でぜひ
実現したいね。そういや、古河市や結城市の人でも便利になる人がいるだろうに、
そっちの人たちは、何も言わないのはちょっと不思議。
317(1): 2016/04/29(金)09:50 ID:FO1Xnp5f0(1) AAS
盲点だったと思う。坂東中心部から古河までの距離はおよそ20km。
下妻ルートとは別に古河ルートも考えられる。
坂東仲町十字路あたりで下妻ルートとは別にY分岐し、境、総和を
経由し、古河までのルートも考えられる。
意見のとおり、野田市以北は、人口密度的にも通勤路線１本では利
用者が見込めないのも納得できる。なので、至下妻、至古河の２方
面Y分岐とすることで、少なくとも坂東以南は新路線を構想するに足
る乗車率が実現できると思う。
318: 2016/04/29(金)23:36 ID:hI4ATeSf0(1) AAS
>>317
古河なら車が当たり前の場所だから、南栗橋まで車で行って、半日300円(一日なら400円)
月極でも6000円とかそこらの駐車場に停めてそこから東武線半蔵門直通車の始発使ってる
でしょ。今でも大して困ってないんじゃ？
319: 2016/04/30(土)00:46 ID:NbhDfR3l0(1) AAS
古河と接続する理由は、坂東、境、総和と経由し、古河にターミ
ナルポイントをおくことにより東北本線で多方面へのアクセスも
可能となることだ。
実際に鉄道網を構築することを考えた場合、人身事故、信号機故
障などのトラブルが考えられる。例えば野田市で故障が生じた場
合、時間はかかるが古河経由による東京へのアクセスが可能とな
る。また、同時に境、総和なども坂東市に次ぐ郊外型人口集中地
帯となっているため、鉄道を開拓する意義は大きい。
320: 2016/04/30(土)00:54 ID:0kEDXl570(1) AAS
ググったらこんな意見があったよ
外部ﾘﾝｸ[html]:blogs.yahoo.co.jp
有楽町線を筑西市まで延伸−日野自動車通勤には古河駅より八千代駅（？）の方が便利になりますね
ちょい関連
外部ﾘﾝｸ:www.geocities.jp
321: 2016/05/01(日)01:50 ID:e3oL47dt0(1) AAS
どなたか叩き台として予想ルートの地図をかいておくんなまし
322(6): 2016/05/01(日)15:44 ID:aGXqHVmy0(1) AAS
あくまでも、豊洲〜住吉〜亀有〜八潮〜野田〜は確定。
このルート＋アルファだよね。
よし、書いてみるか・・
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