【野田】東京直結鉄道改善案【坂東】 (907ﾚｽ)
上下前次1-新
533: 2017/04/05(水)01:24 ID:/KrOErjw0(1) AAS
地上には八潮駅近くに首都高、外環道合流手前には霊園があるうえに八潮ICとPAも作られる
予定だから地上に作る場所はないね。
534(1): 2017/04/06(木)00:57 ID:HQbFq6qo0(1) AAS
>>530
車の自動運転技術が可能となる時代が到来したとしても、鉄道特有の
定時性や大量輸送は不可能。
15〜20年度でも同様。
535: 2017/04/08(土)11:27 ID:8cchbvlk0(1) AAS
>>534
首都圏向け輸送の未来は自動連節バスになってくんじゃないの？
川口市も連節バス導入実験始めるし。
536(2): 2017/04/08(土)18:10 ID:QBMpRM0u0(1) AAS
連接バスで坂東から都心まで出られるのか？
メガライナーだって、都内で走れる所を厳しく制限されていたのに、
連接バスだったらそれよりも厳しくなりそうな気がするが
537: 2017/04/09(日)01:26 ID:Huj3QCUJ0(1) AAS
>>536
そのとおり。
連接バスは見たことある。課題満載な乗り物。
まず、安全性。バス２連接で稼働し死角が多いため、運転手は相当
慣れてないと、接触事故等の事故が多発するだろう。
次に定時性。言うまでもなく、形状による安全面を意識した事故回避や
渋滞による遅延はあたりまえになるだろう。
では、専用道路でＢＲＴ化すれば良いか？実際ＢＲＴの専用道路作って
も、自転車や歩行者がするなどして、思惑通りには運行できない。
それに建設時には、複線化する場合30m級の幅が必要になり同鉄道の13〜
省9
538: 2017/04/09(日)03:14 ID:NLcSwdTN0(1) AAS
>>536
え？
TXが通る前、並の高速バスで対応できずメガライナーがつくばと東京駅まで直結運転してましたぜ？
もっとも坂東はその並の高速バスですら維持できない有様で、バスが無理だから鉄道を、なんて
誰も相手にしないけど。
539(1): 2017/04/10(月)02:00 ID:iJ7P6a0w0(1) AAS
坂東だけが維持すると考えるから無理があるんだろう。
茨城県は公共交通に対する投資が脆弱すぎるのが問題。
鉄道にしろバスにしろ県主導で取り組むべきなんじゃないか。
540: 2017/04/10(月)15:41 ID:q4mEpn3G0(1) AAS
いきなり茨城県までじゃなくてもいいから、せめて豊洲から亀有まで頼む。
541(1): 2017/04/13(木)01:21 ID:wSOjYONB0(1) AAS
>>539
県主導でやらせた結果、鹿島鉄道、日立電鉄をむざむざ殺してしまったしなあ。
そもそも茨城は公共交通を使うって観念がないんだから無理だよ。水戸駅近くだった県庁を
駅から4キロも離れたところに移転するような所なんだから。
542: 2017/04/15(土)01:07 ID:z2PLfOWK0(1/2) AAS
但しその後は、一度は廃線しかかったひたちなか海浜鉄道は、近年利用者を増やし、ひたちなか海浜公園に延伸するまでに潤いはじめた。
また、鹿島臨海鉄道も、大洗駅をガールズパンツァーに登場する街のモチーフに設定し、連日水戸〜大洗は満員電車となり急激に利用者を
増やしている。
但し、いずれの取り組みも[県]主導ではなく、一部の街おこしや鉄道存続を強く熱望する地域住民の活躍のたまものである。
茨城県は一体何やってんだか・・無駄な道路ばかり造ってさ・・
543: 2017/04/15(土)17:07 ID:MbhRsVDS0(1) AAS
>>541
鹿島鉄道は、高速バスつくば号がTX開通で大ダメージを受けた事で、
親会社の関東鉄道が支えきれなくなってしまったのも原因の１つだよな
それ考えると、県としては、中途半端に県内の公共交通を延命させるよりも、
TX沿線に一極集中で投資する方が効率的とか考えているのかも知れん
TXが出来れば、鹿島鉄道が死ぬっていうのは最初から分かりきっていたはずだし
544(1): 2017/04/15(土)17:31 ID:z2PLfOWK0(2/2) AAS
鹿島鉄道の沿線を利用し、茨城空港と終点新鉾田を繋ぎ、ＢＲＴとして再
出発している。石岡駅舎はＢＲＴの停留所にアクセスしやすいように改築
までした。
ここまでのコストをかけるくらいなら、鉄道のまま存続できなかったのか。
545: 2017/04/16(日)23:55 ID:UpYOQbiu0(1) AAS
>>544
自治体がマスコミも入った会合で「我々は補助する意志はない」って言っちゃったので
もうそこで終戦。
そのあとガイアの夜明けで廃止前の鹿島鉄道に両備HDの小嶋代表が乗った時を放送されて
まさに路線の公開処刑だった。
日立電鉄も鹿島もBRT転換するなら鉄道をなぜ維持しなかった、なんて言うが、自治体も
沿線に住んでない人も金がかかるハコモノとしか見てないんだからしょうがない。
そもそのハコモノとは人の役に立つから作られたはずで、それを見捨てたのは国じゃなく
自分たち自身なのだから。鉄道だったり病院だったり学校だったり美術館だったり公民館が
全てが全て自分たちに関係ないと思われたら全てゴミだ。
546(1): 2017/04/17(月)19:40 ID:rCo50w+u0(1/2) AAS
ここは、茨城県のローカル鉄道の話じゃなくてさ、まず豊洲から押上そのつぎ
亀有、八潮、野田、坂東と順に整備していけば、下妻・古河までだってできるべ。
547: 2017/04/17(月)23:08 ID:OTI35QhD0(1) AAS
>>546
細切れにすると田舎に向かうほど都市鉄道補助金が受けられなくなるんだよ。
25年ローン利子なし＋民間の借金の利子まで補助なんて、そう美味しい話は
世の中にはあるわけでもなく。
だから経済的繋がりもない地域同士であっても都会直結を目指すわけで。
548: 2017/04/17(月)23:21 ID:rCo50w+u0(2/2) AAS
ふーん。そうなのか。じゃ、豊洲から野田までと、野田から下妻までの
二本立てではやくやってくれ。
茨城県の人にはわるいけど。
549(1): 2017/04/20(木)00:38 ID:UfgSNeNT0(1) AAS
>>72
みたいな、優等各停の関連表を
>>517
に示したルート案で誰か造ってくれないかな。
妄想でもなんでも、何も素材がない不毛な議論よりマシ。
550(2): 2017/04/21(金)00:28 ID:zGGFU/tj0(1) AAS
>>549
そういうことやり出して、まともな人達は逃げ出してしまった
551: 2017/04/21(金)01:22 ID:5pnRQmeA0(1) AAS
AA省
552(1): 2017/04/22(土)01:21 ID:qSmQpbdQ0(1/2) AAS
下長八崎猿生若岩坂辺莚目野上松須レ柿八八八六大亀南花新東押錦住千東枝豊
妻塚千房島子林バ東田打吹田内伏賀イ木條潮潮木谷有亀茶四向上糸吉田陽川州
駅駅代駅駅駅駅ス駅駅駅駅市川駅駅ク駅公中駅駅田駅有屋木島駅町駅駅町駅駅
○−−−−−−−○−−−○−−−○−−−○−−○−○○○○○○○○○○ 快速
○−○−−−○○○○−−○○−−○−○○○−○○○○○○○○○○○○○ 準快
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ 各駅
古東総塚境
河古和崎
駅河駅駅駅
省4
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