北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい (863ﾚｽ)
上下前次1-新
335: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/25(月)04:22 ID:1eOUENJ1O携(1) AAS
>>331
京都駅〜新大阪のルート諦めて
京都は
亀岡か嵐山あたり新駅作ってはどうか？
名称は北陸新幹線新京都駅
亀岡からトンネルほって茨木〜箕面通して新大阪へ
既存の京都駅通すよりコスト安と思うが
336(2): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/25(月)18:31 ID:2r69L7ii0(1) AAS
だめだろ
北陸の客は京都に行きたい
仕事もある
村田や、島津、パナ長岡京など
しかも、そのルートだと新大阪に南北にホームが手来ちゃうよ
まぁ、関空まで延伸させるなら効果はありそうだけど
337: 2016/01/25(月)20:17 ID:kw0JjyaE0(1) AAS
すでに京都・小浜ルートで確定だろうが
大阪駅まで伸ばす可能性は大だと思うがね
まあ、さすがに関空までは採算が取れないからやらないと思うけど
少なくともJR西日本は大阪〜関空の経営にはタッチしないだろう
338(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/26(火)21:32 ID:oMCa8JoN0(1) AAS
出資してるよ
関空と伊丹の民間空港運営会社にJR西も
リニアが新大阪まで来ないのに、東海道に北陸新幹線を走らせる余力ある？
北陸新幹線用に新線作るなら、京都からはほとんど地下しかないよ
そうすれば確かに大阪駅にも入れるかな
ま、京都〜新大阪間の北陸と東海道の線路を交換しちゃえばいいとおもうが
山陽新幹線との直通を考えると高架の現行維持だな
339(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/26(火)23:17 ID:qXKrWSgL0(1) AAS
>>336
北陸新幹線が大阪につながる時点で
北陸のためのものじゃなくなるんだな
東京の人間が新幹線で大阪へ行く第二ルート
そしてリニア開通後の山陽・九州新幹線への接続
これが北陸新幹線の役割
のぞみが停車するのは愛知は名古屋のみ、岐阜や静岡、滋賀はナシ
それでも名前は東海道新幹線
ましてや北陸の人間が京都長岡京に行くための利便性考慮する必要性はまったくない
嵐山から阪急で桂乗り換えで十分
省1
340: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/26(火)23:59 ID:eIVEhI1zO携(1) AAS
新京都駅
おもろいね
もし湖西ルートになったら
大津京西大津から
左京区国際会館エリアどうか
京都市営地下鉄の終着駅でもあり
既存の京都駅にも繋がる
341: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/27(水)09:30 ID:B/eHAQH20(1) AAS
JR西は、小浜〜京都〜大阪だとよ
新大阪も通るのかな、品川みたいな位置付けで
>>339
東海度新幹線より1時間半も余分にかかるんやよ、北陸回りだと
リニア〜山陽新幹線乗り継ぎだて
342: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/27(水)23:37 ID:HXbHU89G0(1) AAS
リニア〜山陽新幹線乗り継ぎだて
そらそうだ これはメイン
北陸新幹線は第二ルート 裏道よ
勘違いしてないか？
無いと困るからあればいいレベル
343(2): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/28(木)00:10 ID:5vfVziBm0(1) AAS
これにすれば北陸新幹線も時短実現
外部ﾘﾝｸ:tabiris.com
余分にかかる1時間半 どれだけ短縮できるか？
344: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/28(木)08:48 ID:b9O/Sd6NO携(1) AAS
>>343
遅くても構わん
それより大阪まで
早く完成してくれ
345(2): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/29(金)12:25 ID:M8H6QtYV0(1) AAS
JR西日本は、どこに京都〜新大阪の新線を作るんだろう？
2階建てにするのかな？
346: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/29(金)18:58 ID:nHFksD2l0(1/2) AAS
>>343
それもいいが
リニアより早くはないのだから時間競争しないこった
スマホの時代電気コンセントがあるのは強みだし
より快適な空間作りをすればいいんじゃないか
347: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/29(金)19:51 ID:nHFksD2l0(2/2) AAS
>>345
構想っでは地下駅だって
大阪市営地下鉄と京都市営地下鉄喜びそうだな
どちらの駅も地下街が活性化するから
348: 名無しさん＠ 2016/01/29(金)23:14 ID:qxLlTHNzO携(1) AAS
空間
グリーンと指定は
ネットカフェ風の半個室 ってのはどうだ
ペアシートやグループシートもいい
ちと近鉄特急みたいだが
長旅を忘れさせる
空間作りでリニアと差別化
349: 2016/01/30(土)01:11 ID:/WRZLcxX0(1/3) AAS
>>338
お付き合い程度で出資しているだけでしょ
関空まで新幹線といっても
その経営主体にはならないというスタンスがJR西日本だろう
関空〜大阪間は採算は取れないから、そもそもあり得ないが
>>345
すでに京都〜大阪間は大深度地下で建設するとJR西日本はいっていたはずだが
東海道線の土地の一部を流用して建設するのだろう
吹田あたりから長岡京くらいまでを大深度地下で可能な限り直線に近い形で
建設するのだろう
省2
350: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/30(土)16:39 ID:IlG8MlOF0(1/2) AAS
1時間に3〜4本の新幹線のために、そんな大工事をするのか
残土はどこにいくのだろう？
新大阪の地下は、リニア用にとっとかないとな
あと、その理屈だと、大阪維新の会がいってる梅田〜関空アクセス改善のなんば新線なんて採算とれないのか？
351(1): 2016/01/30(土)16:46 ID:/WRZLcxX0(2/3) AAS
大阪・新大阪・京都の各駅自体は大深度地下には作られないよ
新大阪〜京都の区間の一部を大深度にするだけだろう
おそらく吹田市〜長岡京市の区間を大深度で建設すると思う
それ以外はJR西日本の土地である東海道線の地下に建設ということになる
352(2): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/30(土)20:11 ID:IlG8MlOF0(2/2) AAS
線形は、高速線に向いてるのか？
桂カーブは結構きついぞ
それ以外は線形いいし、なんとかなりそうとは思うけど
しかし、大阪駅に地下の新幹線駅必要かな？
スペースある？
地下鉄、地下街、共同溝だらけだが
353: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/30(土)23:05 ID:v6lPfOUzO携(1) AAS
>>351
素晴らしい
現実的だ
354: 2016/01/30(土)23:28 ID:/WRZLcxX0(3/3) AAS
>>352
＞桂カーブは結構きついぞ
東海道新幹線の桂付近のカーブはそれ以上だよ
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