北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい (863ﾚｽ)
上下前次1-新
400(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/22(月)00:23 ID:DbJ1zNBsO携(1/2) AAS
本当は金沢止まりが
採算が取れない
都人はあと二年もすれば
金沢に飽きることに気づいてない
401(1): 2016/02/22(月)01:07 ID:PVONnU6f0(1) AAS
>>400
それまでに空路が消滅するから減少分は補えるよ
402: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/22(月)18:04 ID:XfCo/CP/0(1) AAS
沿線人口も急減するけどな(特に富山)
金沢はやや減
まぁ、高齢者から運転免許取り上げれば、年金でたくさん乗ってくれるだろうが
403(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/22(月)20:28 ID:ItYen4KR0(1/2) AAS
北陸地区 乗車率こんなに低いとは
↓ ↓ ↓ ↓
外部ﾘﾝｸ:tabiris.com
こんなド田舎を通っているのに
〉〉395 などは関空が採算が全く取れないと・・
富山、石川のほうが酷いもんだ
大阪に延伸するのは北陸救済
関西空港に繋げるのは利用者ニーズの拡大
404: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/22(月)21:20 ID:ItYen4KR0(2/2) AAS
>>401
空路の客が全て新幹線に流れる？か
そんなもんじゃないな
新幹線が開通すると
大阪や名古屋レベルの大都市でさえ
東京に人が吸い込まれて人口が減少している
北陸は更に過疎化する
405(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/22(月)23:58 ID:DbJ1zNBsO携(2/2) AAS
北陸の空路が減少するなら
新幹線を関西空港へ延伸する理由が増えたな
北陸の皆さん
海外旅行の際は
北陸新幹線に乗り
関西空港から旅立ちましょ〜
新幹線に乗って空港へ
406(1): 2016/02/23(火)00:59 ID:SJOcVC+w0(1) AAS
>>405
北陸や長野や高崎・大宮からの乗客の取り込みの競争力を高めるために
北陸新幹線の三ノ宮への延伸をやる可能性はあるかもしれないが
東海道線や阪急阪神と比較しても南海・阪和線利用者は
比較にならないくらいレベルに少ない乗客数であるのに
採算の全く取れない関空や紀淡ルート新幹線などの延伸なんて
JR西日本がやりたがるわけがない
407: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/23(火)11:45 ID:xwP8ebT30(1) AAS
>>403
もともとサンダーバードの客の8割近くは、金沢駅までで降りてた
別に驚くに値しない
しかし、大阪まで延伸されれば、富山からの客は増える
遅ければ遅いほど、東京圏に取り込まれる
小松空港は自衛隊との共用だから特に困らないが、富山空港は持たないだろうな
>>406
関空特急はるかの乗車率は高いよ
つまり、急いで関空に行きたい需要はある
408: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/23(火)23:59 ID:+cbY38HzO携(1) AAS
あの低い乗車率驚かない？
のに関空は採算があわない？
今後は富山〜石川間こそが
採算悪化していくのではないか
409: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/24(水)02:12 ID:wlotONfK0(1/2) AAS
もっとも採算悪化は、金沢〜敦賀延伸の時
金沢〜敦賀は、客は少ない
福井以南は、現行のしらさぎ米原回りで、東京まで特に時間は変わらないし安いから
しかも、武生と鯖江に停まらない南越駅なんて、既存在来線に接続しないし使えない
まぁ、サンダーバードより高い特急代とれるし、収支は金沢止めの今ととんとんかも
新大阪まで延伸されたら、採算は最大級になる
芦原温泉、加賀温泉郷に関西からますます客が来る
関空はオマケ
410(1): 2016/02/24(水)15:47 ID:4V+sxioR0(1/5) AAS
関空リニアでさえ建設コストが1兆5千億で
新幹線でも1兆円越えは確実なのに
採算がとれると思っている関空バカにはあきれるｗ
そもそも、はるかやラピートと新幹線が同じ料金だと思ってんのかよｗ
411(1): 2016/02/24(水)15:57 ID:4V+sxioR0(2/5) AAS
関空の利用者数はトランジットも含めて1921万人で一日平均5.26万人
その倍に増えても10.52万人でその段階で発着枠は完全にパンクｗ
建設費用1兆円弱のつくばエクスプレスの利用者数は1日平均27万人で黒字化
関空利用者がすべて関空新幹線を利用したとしても
黒字化は到底不可能ですねｗ
しかも採算ラインは新幹線のほうが当然高い
値段を上げれば当然利用者はリムジンバスや南海・JRに流れるｗ
412(1): 2016/02/24(水)16:00 ID:4V+sxioR0(3/5) AAS
九州でも東北でも高速バスとの競争がシビアな状況なのに
関空新幹線が採算が取れると思っている時点でアホ丸出しなのだがｗ
413(1): 2016/02/24(水)20:17 ID:4V+sxioR0(4/5) AAS
羽田空港 年間利用者7276万人 １日平均 19.9万人
成田空港 年間利用者3287万人 1日平均 9.0万人
この数字では成田新幹線も関空新幹線も全く実現しないのは
つくばエクスプレスの数字を見れば一目瞭然ですね
414(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/24(水)23:07 ID:wlotONfK0(2/2) AAS
知らんけど、関空新幹線は、四国大分新幹線の途中みたいよ
基本計画で
415: 2016/02/24(水)23:14 ID:4V+sxioR0(5/5) AAS
紀淡より需要がはるかに多い上に
固い地盤で地図上を見ても淡路までトンネル区間も短くコストが低いのがわかる
神戸を避けて赤字確実の紀淡では採算が取れないよｗ
JR西日本がやりたがるわけがないｗ
416: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/25(木)00:11 ID:1PyrL3TnO携(1) AAS
>>414
紀淡〜徳島それよく聞く
既に大鳴門橋には
新幹線が通るスペースが
確保されているとか
実際そのスペースの映像をテレビ流してたぞ
417: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/25(木)08:44 ID:lxmzaFoc0(1) AAS
与党も関空への延伸要望〜
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
418(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/25(木)22:05 ID:b5PYm1hq0(1) AAS
税金の無駄で、国民怒れ
関空に新幹線持ってくなら、伊丹廃止だ
じゃないと、全く乗客が足りない
419(1): 2016/02/26(金)04:29 ID:bIWQqwax0(1) AAS
伊丹廃止しても関空の発着枠では
関空の利用者が全員利用しても全く足りないし
関空の発着枠程度では新幹線を採算に乗せるのは不可能であるのは
つくばエクスプレスの1日27万人で黒字化で明らかなのだが
関空の1日の利用者は5万人程度でその倍に増えても10万人程度で
その時点で関空の発着枠は完全にパンク
当然そのすべてが関空新幹線を利用しても黒字化は絶対に不可能
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