北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい (863ﾚｽ)
上下前次1-新
343(2): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/28(木)00:10 ID:5vfVziBm0(1) AAS
これにすれば北陸新幹線も時短実現
外部ﾘﾝｸ:tabiris.com
余分にかかる1時間半 どれだけ短縮できるか？
344: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/28(木)08:48 ID:b9O/Sd6NO携(1) AAS
>>343
遅くても構わん
それより大阪まで
早く完成してくれ
345(2): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/29(金)12:25 ID:M8H6QtYV0(1) AAS
JR西日本は、どこに京都〜新大阪の新線を作るんだろう？
2階建てにするのかな？
346: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/29(金)18:58 ID:nHFksD2l0(1/2) AAS
>>343
それもいいが
リニアより早くはないのだから時間競争しないこった
スマホの時代電気コンセントがあるのは強みだし
より快適な空間作りをすればいいんじゃないか
347: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/29(金)19:51 ID:nHFksD2l0(2/2) AAS
>>345
構想っでは地下駅だって
大阪市営地下鉄と京都市営地下鉄喜びそうだな
どちらの駅も地下街が活性化するから
348: 名無しさん＠ 2016/01/29(金)23:14 ID:qxLlTHNzO携(1) AAS
空間
グリーンと指定は
ネットカフェ風の半個室 ってのはどうだ
ペアシートやグループシートもいい
ちと近鉄特急みたいだが
長旅を忘れさせる
空間作りでリニアと差別化
349: 2016/01/30(土)01:11 ID:/WRZLcxX0(1/3) AAS
>>338
お付き合い程度で出資しているだけでしょ
関空まで新幹線といっても
その経営主体にはならないというスタンスがJR西日本だろう
関空〜大阪間は採算は取れないから、そもそもあり得ないが
>>345
すでに京都〜大阪間は大深度地下で建設するとJR西日本はいっていたはずだが
東海道線の土地の一部を流用して建設するのだろう
吹田あたりから長岡京くらいまでを大深度地下で可能な限り直線に近い形で
建設するのだろう
省2
350: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/30(土)16:39 ID:IlG8MlOF0(1/2) AAS
1時間に3〜4本の新幹線のために、そんな大工事をするのか
残土はどこにいくのだろう？
新大阪の地下は、リニア用にとっとかないとな
あと、その理屈だと、大阪維新の会がいってる梅田〜関空アクセス改善のなんば新線なんて採算とれないのか？
351(1): 2016/01/30(土)16:46 ID:/WRZLcxX0(2/3) AAS
大阪・新大阪・京都の各駅自体は大深度地下には作られないよ
新大阪〜京都の区間の一部を大深度にするだけだろう
おそらく吹田市〜長岡京市の区間を大深度で建設すると思う
それ以外はJR西日本の土地である東海道線の地下に建設ということになる
352(2): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/30(土)20:11 ID:IlG8MlOF0(2/2) AAS
線形は、高速線に向いてるのか？
桂カーブは結構きついぞ
それ以外は線形いいし、なんとかなりそうとは思うけど
しかし、大阪駅に地下の新幹線駅必要かな？
スペースある？
地下鉄、地下街、共同溝だらけだが
353: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/30(土)23:05 ID:v6lPfOUzO携(1) AAS
>>351
素晴らしい
現実的だ
354: 2016/01/30(土)23:28 ID:/WRZLcxX0(3/3) AAS
>>352
＞桂カーブは結構きついぞ
東海道新幹線の桂付近のカーブはそれ以上だよ
355: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/31(日)00:05 ID:H+II19PdO携(1) AAS
文枝師匠に頼もうぜ
桂カーブへ
いらっしゃい〜
356: 2016/01/31(日)00:46 ID:7Zb2LQJf0(1/2) AAS
>>352
北新地駅は共同溝や複数の地下鉄・地下街の下にあるのに
それ以上に条件のいい大阪駅の地下にスペースがないわけがない
外部ﾘﾝｸ[html]:mirai-report.com
外部ﾘﾝｸ[html]:mirai-report.com
外部ﾘﾝｸ[html]:mirai-report.com
357(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/31(日)03:40 ID:5skMQRpl0(1/2) AAS
JR線で一駅の区間に、新幹線引っ張る必要ある？
しかも、新大阪は地下化しないんだろ
淀川の下にトンネル掘るのか？
90度近いカーブで大阪駅におろすのか？
新大阪南は色んな建物が邪魔になるよ
御堂筋線の下を通すのか？
358(1): 2016/01/31(日)04:32 ID:7Zb2LQJf0(2/2) AAS
>>357
京都駅〜大阪駅はすべて地下
土地代がかからないのは大深度地下だけ
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
そんなことも知らないのか
すでに京都〜大阪間は地下で通すとJR西日本も言っている
だから大深度地下になるのは吹田〜長岡京あたりだろうと言っている
それ以外の京都〜大阪間は東海道線の地下を通るといっているの
＞小浜・京都ルートは、福井県小浜市から南下して滋賀県大津市付近を通り、
京都駅、新大阪駅につながるものです。2015年8月29日付日本経済新聞によりますと、
省8
359: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/31(日)23:07 ID:5skMQRpl0(2/2) AAS
>>358
新大阪駅は地下なのか
じゃ、山陽新幹線との直通は無いな
大阪駅に乗り入れるなら、大阪市や堺市は大深度で、関空まで繋いでほしいな
360: 2016/02/01(月)01:09 ID:BhMz8u0W0(1) AAS
＞大阪駅に乗り入れるなら、大阪市や堺市は大深度で、関空まで繋いでほしいな
採算が取れないからさすがにそれはない
361: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/02(火)20:55 ID:jD71rBbu0(1) AAS
でも、関空から梅田まで現状の1時間以上はかかりすぎだよ
20分弱で行けたら、南海電車そのものを無くしてもいい
桂カーブは、何キロ出せるんだろう？
362: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/02/03(水)23:57 ID:1kfZsPSV0(1) AAS
地下トンネルの新線を、東海道新幹線に転用できないかな？
老朽高架を北陸新幹線に使えばいい
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