京王線の複々線・高架線化の是非 4 (869ﾚｽ)
上下前次1-新
86: 名無し野電車区 2012/01/25(水)20:39 ID:sSvhGfQO0(1) AAS
説明会で京王電鉄の説明員は
「並行するJR中央線・小田急線等との競争力確保のため複々線化は必要」
と、堂々と発言していた
高架化完成後、複々線化（地下急行線）建設しなければ、大衆の面前で堂々と大嘘を吐いたことになる
説明会は、東京都・世田谷区・杉並区共同開催だから、４社都区共同責任
民事訴訟になった場合の対応について、株主は会社に対し説明を求める必要が有るだろ？
87: ソースは脳内 2012/01/26(木)04:38 ID:zTD+8hiq0(1) AAS
先ず、高架化工事は工事差し止め訴訟乱発で予定通りに着工できない見込み。
仮に完成できたとしても、地下化は震災後なので強度計算やり直せとか
照明・換気などエネルギー浪費するとか地下水脈が切れて自然破壊であるとか
難癖付けられて停滞。
当初のノンストップ案に対し、全駅作って地上線を放棄せよとの強硬論も出て紛糾。
目論見通り、人口減少で過密ダイヤも解消しており、複々線かは断念する方向へ。
88: 2012/01/26(木)08:15 ID:rmMg+6EK0(1) AAS
大地震起きてから作ればいいよ
復興のどさくさに
89(1): 2012/02/02(木)09:39 ID:dSBg7qrOO携(1) AAS
調布駅って複々線構造になってるの？
90: 2012/02/02(木)10:56 ID:Yp9gDDuy0(1) AAS
現状？下りは同時発車、上りは同時到着できるようになってる
91(1): 某速度狂中年 2012/02/05(日)20:57 ID:8NFFKXhB0(1) AAS
複々線区間乗り比べ。
先ずはお隣小田急線に乗ってみた。各駅停車・区間準急を次々抜いていく快感。
たまたま乗ったのが快速急行で、せいぜい90km/hくらいで流している感じ。
京王なら100km/h以上で飛ばしてくれるだろう。京急なら120km/hだろうが.....
意外に良かったのが東横線と目黒線。これはJR山手線・京浜東北線のように違う系統の
路線が並列してるだけなんですが、まさか東横特急と目黒線急行のデッドヒートが見られる
とは思わなかった。元住吉付近で地上と高架に分かれた後に東横線は追い越し線があり、
その後、目黒線が下から駆け上がってきて並走。これは燃えますな。
仮に京王の地下急行線ができたとしても地上の急行・快速は残るので、
本線特急と新宿線急行の並走が見られるかもしれない。
省1
92: 2012/02/07(火)12:42 ID:A5vbjm3z0(1) AAS
>>89
「複々線構造」という表現は微妙だが、２面４線で緩急接続可能
相模原線橋本方面からの折り返しは、上り３番線で降車→新宿側上り本線へ一旦引き上げ→下り１番線で乗車
現在連続立体交差事業建設中だが、完成後は、
Ｂ１：コンコース、Ｂ２：八王子・橋本方面１面２線、Ｂ３：新宿方面１面２線となり、
橋本・八王子方面への折り返しはできない構造となる予定
調布以東が増便となるか？or相模原線減便？ｗ
調布−笹塚間複々線化を想定した構造
>>91
＞本線特急と新宿線急行の並走が見られるかもしれない。
省3
93: 2012/02/07(火)16:47 ID:UiBotk7Y0(1) AAS
>>明大前に駅を造らない予定
造るか造らないか、大命題ですな。
94: 2012/02/08(水)05:31 ID:LfbkmBaFO携(1) AAS
とにかく､
笹塚〜調布間が複々線になったら劇的にスピードアップするだろうね｡
完成はいつになるのか…
俺は生きてないだろうけど…
95: 2012/02/14(火)17:02 ID:hlIdRo3U0(1) AAS
小田急の複々線が完成したらスピードアップより
混雑率の緩和がでかいだろ
時間２７本→３６本への増発が予測されている
そうなると現状の１８８％が１４５％くらいまで下がるから
混雑が劇的に緩和される。
その分の逸走はでかいよ
96: 2012/02/15(水)22:49 ID:ZWIyoNXR0(1) AAS
優等はあんま変わらない可能性はある。
１８本→２０本＆田都、ケチからの流入
97(1): 2012/02/26(日)15:27 ID:Ca6yMXFi0(1) AAS
調布駅地下化完成したら、橋本・府中方面からの折り返しができなくなるが、日中18本/h→21本/hへ純増？
調布−笹塚複々線化すれば楽勝だが ・・・
98: 2012/02/27(月)18:22 ID:mtx1WvZt0(1) AAS
おそらく都営つつじ各停-相模原各停をつなげて快速にするんじゃないか？
京王新宿の快速を格上げで下高井戸八幡山通過にして快速の逃げ遅れを抑えることもできる
99: 2012/03/02(金)08:58 ID:jG/WJIOJP(1) AAS
到着ホームが下りになるんじゃないの？
乗り継ぎに下への移動が必要になるけど。
100(1): 2012/03/02(金)10:05 ID:pRxhyNM10(1) AAS
まさかのつつじヶ丘まで行っての折り返しになります
101: 名無し野電車区 2012/03/09(金)22:35 ID:g6EZMZr10(1) AAS
>>100
それなら素直に都営線直通だろｗ
102(2): ワシもひろゆき 2012/03/14(水)19:22 ID:8uCwB+8V0(1) AAS
朝ラッシュ時、定時で調布〜明大前が通勤快速・急行２４分、各駅２９分ぐらい
掛かっているが、布田〜下高井戸まで全列車隔駅停車なら２１分で行けねえ？
田園都市線の準急＆各駅の二子玉川〜渋谷のような感じにな。
旧新玉川線は駅間長いから、似たようなもんだろ？
これで複々線にしなくてもかなり改善されるんじゃねえ？
この間の奇数駅先に行く客には下りで戻って、上下同一ホームの仙川と
上北沢を使えるやつには、階段の要らない両駅で乗り換えてもらう。
そして複々線でぜーーーったい早くなる小田急に田都と共に１割ぐらい
通勤客を取られたって良いんじゃないか？
103: 2012/03/14(水)20:33 ID:qYV9CYyuO携(1) AAS
多摩センターから新宿って､京王と小田急どっちが早いの？
104: 2012/03/14(水)20:49 ID:hudcxG/n0(1) AAS
朝は小田急夜京王じゃないの
たぶん
105(2): 2012/03/17(土)00:47 ID:KWZCyWf+0(1) AAS
>>102
2割の客がいなくなれば
現行30/h各停12急行18
→24/h各停6相線快速6相線急行6「準特」6
で休日朝型or16時台下り型で組めるんだけどね
準特の混雑が問題になれば調布で相線急行の接続待ちをしなければいいし
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