都市交通議論スレッド 3 (250ﾚｽ)
上下前次1-新
1(2): 2012/08/07(火)22:32 ID:KjN9Z4680(1/2) AAS
従来型新線や地下鉄、LRTといった鉄軌道やBRT・バスの乗合自動車交通、
有償無償タクシーなども含め都市交通について議論するスレッド。
前スレ↓
2chｽﾚ:trafficpolicy
このスレでは再び初代スレ
2chｽﾚ:trafficpolicy
に基づいて「crementex ◆3k4AjwwgB6」並びに連動するIDの書込みを禁止する。
必要が生じた場合はスレ資源の有効活用も考慮し以下のスレで進行すること。
【一般鉄道･LRT･BRT】ｸﾚﾒﾝﾃｸｽ交通政策ｽﾚ☆2
2chｽﾚ:trafficpolicy
2: 2012/08/07(火)22:33 ID:KjN9Z4680(2/2) AAS
注・crementex ◆3k4AjwwgB6 は自己主張ばかりで
まともに議論できない（コミュニケーション能力の欠落した）荒らしの可能性が高い。
crementex ◆3k4AjwwgB6 が何か書き込んでもレスを返さずスルーすること。
レスを返すと荒らしとして削除されにくくなります。
3: 2012/08/10(金)00:48 ID:uNUpHZLr0(1) AAS
前スレ落ちました
4: 2012/08/13(月)16:16 ID:URAj6xwa0(1) AAS
age
5(2): 路面ぬこ 2012/08/15(水)00:06 ID:RLwF3XKo0(1) AAS
こんにちわ。
遅れている「堺市総合鉄軌道網計画私案」と「宇都宮市鉄軌道活性化私案」ですが、
本スレでは発表できるよう頑張りたいです。
6: 2012/08/19(日)21:37 ID:QxiYB3Io0(1) AAS
age
7: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 crementex ◆3k4AjwwgB6 2012/08/20(月)06:29 ID:vxMQ2WH40(1) AAS
>>5
まぁ色々ツッコミ所はある訳だが
出したければ勝手に出してくれ
8: 2012/08/22(水)21:55 ID:ENAp/InZ0(1) AAS
>1が読めない人がいるようですね
>1が読めない人がいるようですね
>1が読めない人がいるようですね
9(2): 2012/08/23(木)21:27 ID:FGACJFwS0(1) AAS
>>5
自分は京都市のLRT網構築を中心とした市内交通状況改善案を纏めてみるかな
市がLRT整備計画の再策定や、車線数削減を狙った東大路通整備構想に向けて
動きだしたこの機を逃すわけにもいかんし
10: 2012/08/30(木)22:59 ID:IOZBKU8b0(1) AAS
三重県の大都市四日市の Light Rail （和訳、軽便鉄道）が廃線に！
2chｽﾚ:rail
近鉄:内部線・八王子線の鉄路廃止、跡地にバス運行 三重
毎日新聞 2012年08月22日 02時30分
近鉄（本社・大阪市天王寺区）は２１日、赤字が続く
内部（うつべ）線・八王子線（三重県四日市市）について、
鉄路を廃止し、バス専用道として運用する方針を示した。
路線存続を求めて近鉄本社を訪れた地元住民との会談で明らかにした。
近鉄によると、線路を撤去、舗装してバスを運行させるバス高速輸送システム（ＢＲＴ）方式を想定。
約１年前から四日市市に打診していたという。
省9
11: 2012/09/14(金)22:25 ID:O/6z+KtI0(1) AAS
大阪市交通局
バス路線については、病院連絡路線以外の地下鉄との複合路線は全て廃止に。
無用の長物化してカネにならない千日前線のなんば以西を京阪に売却。
千日前線の車両基地を森之宮検車場から変更しなければならないため、南巽〜谷町線平野駅間を新設し、八尾車庫とする。
京阪が本気で難波に攻め入るなら、複電圧・複集電車を用意してくるだろう。
どうせＪＲ難波からトンネルを掘って現梅田貨物線に接続させるのだから、四つ橋線の新大阪延伸は不要。
むしろ、四つ橋線を南海本線の堺駅まで延伸させたほうが遙かに人は乗るが、御堂筋線大国町駅以北の混雑緩和に繋がるかは不明。
あとはホームドアの設置箇所拡大。
省3
12: 2012/09/22(土)07:15 ID:sWJZAC7c0(1) AAS
なにわ筋にトンネルを掘っても、ＪＲ難波以北の環状線内では誰も降りない。
むしろ野田〜西九条間からトンネルに入れて、梅田貨物駅北付近で地上に戻した方がよい。
南海はやはり堺東駅南のカーブくらいから西進させて、堺駅に合流させ、そこから住之江まで増線。
南海高野線岸里玉出駅〜堺東駅間を廃止させれば、本線は高架化しているから踏切渋滞も起きないし、永年高架化できない高野線廃止区間での踏切問題が解決する。
汐見橋線は廃止しかない。
阪急はどうして新大阪駅新沿線ホーム増設の見返りとして、京都線新大阪駅経由化を要望しなかったのか不思議。
そうしたら、南方周辺の踏切問題が解決したのに。
13: 道化師 2012/10/14(日)11:32 ID:rCi9cwPZ0(1) AAS
寓話「鉄道ヲタク市長とLRT」
地方都市Aには、城下町だったBが古くからの中心街である。街Bには、玄関とも言うべき拠点駅Cがある。
都市Aは、御多分に漏れず、郊外の乱開発によって、街Bは衰退し、シャッター通り化が激しい。
街Bは、商業面では郊外に在る大規模な駐車場併設の大型の商業施設やロードサイド店との競争に敗れ、
さらに多くのオフィスも郊外に移転しまった結果、寂れた。
市役所さえも郊外に移転してしまった。市立病院も。都市Aは典型的な車社会である。
拠点駅Cを起点にバス路線網があるが、モータリゼーションの影響で利用客が減少し、
それに対応してバスの本数もかなり少なくなった。
A市の市長は、長いこと、A市一体を支配していたお殿様の後裔である政治家一家が独占。
今の市長は、親の後を継いだ。鉄道オタクである。
省27
14: 忍法帖【Lv=23,xxxPT】(1+0：8) crementex ◆3k4AjwwgB6 2012/10/14(日)13:41 ID:QY5Um39z0(1/2) AAS
寓話「鉄道ヲタク市長とLRT」に対する反論
まず、地方都市Aには数十万人規模の人口があると推定できる。
なぜなら郊外型大型店が成功出来るだけの人口規模があるから。
それ以下の人口だと、郊外型店舗ですら現在は撤退が相次いでいる。
また、地方都市AにはLRTにとって非常に有利な条件が揃っている。
・市役所と市立病院が至近にあり、且つ拠点駅Cから離れている。
・市役所は職員が利用するだけでも数千人規模の需要が期待出来る。
・市立病院は市役所や高校と並んで巨大な需要がある。
・街Bは、商業地として衰退しても住宅地としては高い人口密度を保っている場合が多い。
・市役所/市立病院と拠点駅Cの間に、住宅地化した街Bが存在する。
省8
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