【誰も止められぬ】鉄道冷遇時代【クルマ偏重社会】 (37ﾚｽ)
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1: 2023/09/21(木)05:30 ID:jYe9wyv+0(1) AAS
もはや鉄道に生きる術はないのか…(とくに地方部)
2: 2023/11/30(木)04:00 ID:/uDmNABK0(1) AAS
車両の老朽化は深刻で、電気鉄道の場合は大手の事業者からの中古車の出物を待っている状況。しかし条件に合うものが無く、伊予鉄や一畑は新車を導入する。
一方、上毛電鉄は新車を受注してくれるメーカーが無く、中古車の主要部品を全取っ替えして新車同然にする。
3: 2023/12/02(土)06:26 ID:NE7Xdy6E0(1) AAS
非電化路線には、バスの部品を流用したレールバスがあります。一般的な鉄道車両よりもお安く、電化路線でもレールバスに変えた方が良いのではと言われます。実際に変えた路線もありますが、そうしないと駄目な程に経営が悪化していて結局 廃線になりました。
4(2): 2023/12/03(日)12:04 ID:Xo+HtEMD0(1) AAS
バスの部品を流用したとはいっても、鉄道車両としての基準を満たすために車体を始めとして多くは専用に造る必要がありました。そこで、 市販のバスそのものに対して、線路の上を走るための部分を改造で足すだけにすれば安くできるのではないか、ということで企画されたのがDMVです。
5: 2023/12/05(火)04:04 ID:Zq/tT+d80(1) AAS
鉄道も乗り合いバスも、決まった時間に決まった場所でしか乗り降り出来ない不便さがあります。その代わりに運賃が抑えられていますが、安いだけでは選んでもらえないでしょう。
6: 2023/12/09(土)09:43 ID:a6WZhFR60(1/2) AAS
これは乗り合いバスにも言えることですが、不便さを上回るメリットが必要です。先ずは渋滞や信号待ちの無い、専用の道を走ること。他の交通を止めて自分が先に進める様にすれば優越感があります。
7: 2023/12/09(土)12:02 ID:a6WZhFR60(2/2) AAS
>>4
流石に日本でこれは無理ですが。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
8: 2023/12/10(日)12:44 ID:5yA8dIac0(1/2) AAS
普通の道路も走れるバスでいいじゃん鉄道は要らねぇ、とならないためには、道路も走れるDMVにするか、線路しか走れないけど速度を倍以上にして対抗します。生活道路30km/hが相手なら60km/h以上、一般道60km/hには120km/h以上、専用道なら (以下同様)
9: 2023/12/10(日)12:53 ID:5yA8dIac0(2/2) AAS
車がなきゃ生きて行けない、自家用車の維持費が結構な負担になってるのに、その上 公共交通のためにも金を払えってのは無理です。となると利用者のターゲットは運転免許を持てない高校生以下か、免許返納後の高齢者に絞られてしまいます。その間の現役世代が利用しないようでは公共交通は維持できません。
10: 2023/12/15(金)04:20 ID:7ORvmokj0(1/2) AAS
踏切は鉄道の優越感を得られる場所ですけど、設備にお金が掛かり、事故も無くならず、踏切を制御する電線が切れて長期運休なんてこともありました。
そこで、踏切と監視センターを無線で繋ぐようにして電線を減らしたり、監視カメラの映像をセンターで見たり、異常時には接近する列車を自動で止めたり、逆に列車が動かない時に閉まりっぱなしにならないように遮断機を上げる、なんてことを順次取り入れています
11: 2023/12/15(金)04:31 ID:7ORvmokj0(2/2) AAS
列車の速度を上げると運転士の技量だけで衝突や脱線事故を防ぐのは難しくなるため、異常を検知して自動的に列車を止める設備が必須になります。逆に、速度を抑えれば、そのような安全設備は付けなくてもよくなります。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
12: 2023/12/17(日)06:50 ID:2FJUtfx/0(1) AAS
駅というのは運賃の収受や、乗り降りの段差を減らす踏み台(プラットホーム。転落防止の柵も必要です)などの設備にお金が掛かります。鉄道も路線バスの様に車内で精算したり、乗降口を低くすれば駅は簡素にできます。
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