[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ２ (982ﾚｽ)
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1(2): 04/02/21 17:00 ID:WmWUxK1N(1/2) AAS
なぜか続きのスレがなかったから立ててみました。
なかなかの良スレだったので・・・
963: 05/01/23 21:14 ID:vQ2Kldxt0(2/2) AAS
前者が正しい
964: 05/01/24 00:28 ID:GWcUp6kL0(1) AAS
>>962
発生してないものに接近できない、と考えればいい（ｗ
965: 05/01/24 19:54 ID:kHWlGvy/0(1) AAS
地元がPs区間なので、表示灯をよく見ていますよ。
966: 05/01/26 00:46 ID:VRBEj/Zo0(1) AAS
>>889
> ＞ リモコンの事故地点検索復旧操作が出来る ってどんなのですか？
Ｈ2chｽﾚ:train 中段と 336に解説
967(1): 05/01/26 19:01 ID:nAj2ebsS0(1) AAS
転てつ機の密着・ロック調整に自信が無いんだけど、どこで練習すればいいかな？
968: 05/01/26 21:32 ID:VbbmiJGX0(1) AAS
>>967
自信持てるようになってから、現場に出て下さいね。乗客の立場から見ると少々恐いぞ（ｗ
密着圧力は大きけりゃいいってもんじゃないらしいね・・・過去スレで読んだ気が。
レスになってなくてｽﾏｿ。俺も練習？してみたいな（ｗ 単なる鉄オタだけど。
969(1): 05/01/26 23:32 ID:H6Ji/bEN0(1) AAS
ATS-SNですが閉塞信号には速度照査がついていないんですよね？
970: 05/01/27 15:53 ID:KHDaoXtH0(1) AAS
>>969
というより、むしろ速照が付いてないのがデフォルト。
閉塞信号だとロング警報だけ、
絶対信号だと直下の非常制動、
例外的な地点速照として「分岐過速度警報装置」「分岐過速度防止装置」
があり、前者は警報、後者は非常制動／警報機能。
速照の構成地上子にロングを使うか直下を使うかの違いで警報／非常制動と分かれる。
ST系が速照で過走防止装置を構成して設置してるのとは違い、
Sn／SNでは過走防止装置を見かけないが「過走余裕」で吸収してるのだろうか？
971(1): 05/01/28 21:45 ID:Nvr9rSF+0(1) AAS
Ps区間にはSロングやSN直下の地上子も併設してあるんですか？
（今までのSN設備にPs用地上子を追加しただけ）
972: 05/01/28 22:00 ID:gAxbmfAT0(1) AAS
>>971
そのとーり。
973(1): 05/01/28 22:21 ID:jy8snvAg0(1) AAS
京浜東北っていつの間にデジタルATCに ^^;
なんか先行列車が1km以内だとその車両の踏んでる閉塞が表示されてるし…
974: 05/01/29 05:01 ID:MmhtbHer0(1) AAS
>>973
そのために、工事入場車が増えたので、総武緩行に
入ったばかりの209-500にＡＴＣ載せて、京浜東北に
転入させたんでしょ。
975(1): 05/01/30 19:46 ID:BbzwSXHd0(1) AAS
スレ３が立っているようですが、なんかカキコしにくいなぁと思うのは気のせいでしょうか？
976(1): 05/01/30 22:09 ID:K421b0j10(1) AAS
確かに「朱に交わりたくない」って思ってしまうな、あれだと。
経験上と言うかなんと言うか。
977(1): 05/01/30 22:11 ID:1vjXTfvk0(1) AAS
あのスレは無かったことにして新しくパート３を立てたほうがいいと思われ
978: 05/01/31 22:39 ID:w+/JlwSs0(1) AAS
他スレならいざ知らず、信通スレで>>975-977 や>>959 だなんて考えられないねえ。
たかが弘法実験用の集計表例が示されただけでしょ。う〜〜ん。かなりヤバイ事態だ。
最近の理科の授業は実験・実習が激減して、丸暗記教科に貶められてるから、実験の
データ集計表なんか示されてもピンと来ないのかもしれないが。
実験はある仮説の検証のため行われるのだから、思いっきりの予断のもとに行われるが、
その結果の評価が客観的かどうかがカギになる。検証する仮説（＝予断）に基づいてそれが
最も顕れそうな表を作る訳だ。それが「無効だ」「偶然だ」と言えるかどうか検証する。
法則性があった場合の理論付けを行う。
そういう手順の経験が全くなく、経伝みたいな法則が教科書から降ってくる感覚なのかもしれない。
信通というだけで「アブナイ」「逝ってる」と揶揄されるスレなのに、簡単な位置測量の
省6
979: [age] 05/02/01 00:49 ID:WZ8roc+q0(1) AAS
＞支配したつもりになってウザ過ぎ。
全くだ。
図書館で論文見つけてきて話題振っただけで「偽情報による荒らし、当局による妨害」と頭ごなしに罵倒する糞野郎は逝ってよし。
980: 05/02/02 15:49 ID:PNfTPlK10(1) AAS
新幹線鹿児島中央駅端の時素速照過走防止装置設置理由について
鬼太郎説（パターンのすっぽ抜け説）は、物理的原因としては正しそうにも思えますが
すっぽ抜け速度を設定する理由に遡って考えると、それをＡＴＳ−Ｐより高くする理由が
判然としません。数値を良く見ると、どうもATS-Pと同じ速度かも知れません。
低速部にパターンを設けない理由は、無閉塞運転を想定して制動パターンを10km/hまで
にしたことと、折返し時の距離データ受信前（＝最初に地上子を踏むまで）に加速できる
様にするために15km/h（＋5km/h許容なら20km/h）まで許容する訳です。この速度を上げる
理由が理解できません。
それと地上子対の分解能の関係で下限設定速度が予想され、現に10km/hより低速の設定
（＝通常は5km/h単位の設定なので5km/h制限）は過走防止でも見たことがありません。
省5
981: 05/02/02 16:49 ID:bUyYQy7T0(1) AAS
＞支配したつもりになってウザ過ぎ。
そうだね。
読みにくい長文、しつこくネチネチした投稿(いわゆる粘着)
は遠慮していただきたいものだ。
982: 05/02/02 19:46 ID:DMsrTZTB0(1) AAS
ほんと。しかも自分が勘違いしたの誤魔化すために逆切れしてるし（藁）
833も不憫だな。
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