[過去ﾛｸﾞ] ★ＪＲ西日本が路線廃止を検討★ part2 (1001ﾚｽ)
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456: 2008/08/11(月)00:46 ID:8L9DbrH30(7/14) AAS
>>452
賛成か反対かなんて議論上なんの意味もない
テメエのくらだねー拘りに応えてやる必要もない
457(2): 2008/08/11(月)00:47 ID:XsSLEkVm0(11/16) AAS
>>449
>ローカル線の出血赤字大サービスのために、都市部の利便性やサービスが犠牲になってるのが現状。
その因果関係は俺はないと思ってる。
ローカル線の赤字額なんて絶対額から言えば小さく、都市部のインフラ整備の金額の絶対額に比べはるかに些少。
次に都市部の鉄道は投資額に応じた還元があるので、赤字ローカルがあろうがなかろうが、必要なものは
借金などで相応に投資はしている。
458: 2008/08/11(月)00:48 ID:TK0gadrl0(1) AAS
>>449
南武線は平日データイム10分間隔になりましたが。
459: 吉田都 ◆eYark0dJBs 2008/08/11(月)00:50 ID:FHOn5x4o0(7/11) AAS
>>447
深名線のときはそうではなかったのだったっけ・・・
届出だけで廃止できるようになったのはいうからやったっけ？
460(1): 2008/08/11(月)00:52 ID:NXMsWW2G0(5/8) AAS
＞ローカル線の赤字額なんて絶対額から言えば小さく、
些細な赤字額だからといってそれを経営上放置しておくことはできないよね。
461(2): 2008/08/11(月)00:52 ID:FBJ/bOYj0(2/4) AAS
>>457
因果関係はあるよ。
京阪と阪急の運賃の違いを比べてみるといい。
ローカル線の赤字負担がある会社と無い会社の違いが分かる。
462(2): 吉田都 ◆eYark0dJBs 2008/08/11(月)00:54 ID:FHOn5x4o0(8/11) AAS
>>457
借金なんかしなくても、あんたの好きな台詞の「給料カット」をすれば資金を捻出できるぞｗ
何でそういう主張はせーへんの？
ついでに、ローカル線って必要ですかぁ？
463(1): 2008/08/11(月)00:54 ID:XsSLEkVm0(12/16) AAS
>>460
因果関係の話
>>461
京阪とか阪急とかの企業規模の問題。
ＪＲ北海道なら赤字の３００億円のうち、３０億円が深名線とかだったので
因果関係はあったかもしれんがな。
464: 2008/08/11(月)00:55 ID:8L9DbrH30(8/14) AAS
そのモデルがなりたたたない程に鉄道輸送の状況が変化してることすらわかってないとは
20年前でオツムの発達が止まったアホってどうしようもねーな
因果関係がないなら某会社の社長が債務と在来の赤字がなければ新幹線の運賃料金は
半分に出来るなんていわねえっての
>>455
＞てか、国は全株売却しなきゃよかったんだ。
全株売却は法律上で決まってましたが
それだけ鉄道輸送に公益性はない、民間だけでじゅうぶんだと
25年以上前の時点で政府が考えてたわけだ
465(1): 2008/08/11(月)00:56 ID:XsSLEkVm0(13/16) AAS
>>462
そうだね。じゃ、やってもいいかもね（笑
ま、別に投資のために給与カットしろとまでは言わんよ。
経営が順調な会社なら増資なり社債なりで資金は調達できるだろうしさ。
＞ついでに、ローカル線って必要ですかぁ？
素直に必要だといっておきましょう（笑
少なくとも不要論者ではないねえ。
466(1): 2008/08/11(月)00:58 ID:FBJ/bOYj0(3/4) AAS
>>463
企業規模の問題ってｗ
京阪より企業規模の小さい阪神の方が運賃安いんですが。
北大阪急行はさらに小さく安いしｗ
467: 2008/08/11(月)00:58 ID:F6Co/hh80(1) AAS
>>455
分割の区割り設定が第一のミスなら、完全民営化が第二のミスだな。
上場してなければ、設備投資を抑制してまで黒字決算にする必要はなかっただろうに。
468(1): 吉田都 ◆eYark0dJBs 2008/08/11(月)00:58 ID:FHOn5x4o0(9/11) AAS
>>465
なぜ必要か、根拠をどうぞ
469(1): 2008/08/11(月)00:59 ID:XsSLEkVm0(14/16) AAS
>>466
企業規模におけるローカル線の割合ですよ。
470(1): 2008/08/11(月)01:02 ID:8L9DbrH30(9/14) AAS
>>462
確かに都市部は社員の数がローカル線とは比較にならないくらい多いから資金調達に
対して効果テキメンだよなあｗ
投資のための給料カットはダメで赤字解消のための給料カットは良いんだってよｗ
とんだダブルスタンダードだこと
471(1): 2008/08/11(月)01:02 ID:NXMsWW2G0(6/8) AAS
ID:XsSLEkVm0も他の香具師からツッコミを入れられる度に
自分の意見を変えていくんだな。w
昨夜からの彼のレスを見ていくと面白いよ。
472: 2008/08/11(月)01:04 ID:FBJ/bOYj0(4/4) AAS
>>469
企業規模におけるローカル線の割合ね・・・
ローカル線の赤字負担がある会社と無い会社の違いと>>461で指摘した訳だが。
とりあえず因果関係は認めてくれたかな？
473: 2008/08/11(月)01:04 ID:8L9DbrH30(10/14) AAS
＞民営化 ・・・経営合理化により、なるべくローカル線を維持することが目的の１つ
そもそもここからして認識が根本的に間違ってる
ローカル線の維持が目的の民営化などあるかアホ
474(2): 2008/08/11(月)01:04 ID:XsSLEkVm0(15/16) AAS
>>468
バスに転換すると利用者が不便になるからです。
便利になるなら、バス転換も賛成ですよ。例として深名線って何度も言ってますね。
>>470
給与カット絶対反対の敵意を持ったお前さんはもういいよ。
本音で「俺の給料のためにローカル線廃止しろ！」ってほえてれば？
475(1): 2008/08/11(月)01:09 ID:NXMsWW2G0(7/8) AAS
＞バスに転換すると利用者が不便になるからです。
俎上に上がっている路線が廃止されると一体どれくらいの利用者が
不便を被るのですか？
むしろ路線が廃止されることで利便性の悪い鉄道の利用という「しがらみ」
から解放されて楽になる人の方が多いのでは？
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