[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ13 (1001ﾚｽ)
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48: 2010/02/28(日)01:40 ID:2dapm3/00(1/4) AAS
>>47
いやいや、拠点PのS区間には速度照査のない目覚まし時計仕様だけど
１号型ATS改には現示速度制限と絶対停止と、無閉塞運転時15km/h照査があり、機能としては全く文句ない。
Cによるパターン照査で列車間隔を縮めたいんじゃないの。だから拠点設置で問題ない。
最高速度で突っ込んでも非常制動が掛からない拠点Pと一緒にしては酷すぎだよ。
50(2): 2010/02/28(日)02:19 ID:2dapm3/00(2/4) AAS
>>49
確認ボタン危険神話は国鉄ATS-S発で、他に適用できる根拠がない。
正規の運転をしているか、過速かに関わらず無条件で押さなければいけないから事故に繋がる。
１号型ATSは過速でのみベルが鳴り、確認操作を求められ、放置すれば非常制動だから、
正常な運転なのに無条件に押すことはない。根拠があって押すから安全上問題にはならない。
ATS-Sなんてトンチキな装置を全国展開したミスを誤魔化すシロート騙しの言い分が、確認ボタン攻撃。
51: 2010/02/28(日)02:27 ID:2dapm3/00(3/4) AAS
>>50
補足：１号型ATSの地下区間は1960年営業開始以来、停止区間が２つあり衝突を防いでる。
Sとは全く違うよ〜。苦し紛れの国鉄の言い訳を、吟味もせずにΩ返しにしてはダメ。
都営も、京成も、その辺は良く分かって安全性に問題ないから、車間を詰められる絶対信号だけ先にC化工事してる。
KHKは金があるんだろね(w
53(1): 2010/02/28(日)03:24 ID:2dapm3/00(4/4) AAS
>>50
＞ １号型ATSは過速でのみベルが鳴り、
× ＞ 確認操作を求められ、
× ＞ 放置すれば非常制動だから、
Y現示45km/hを境に、常用制動自動緩解と、非常制動０の２値。
現示アップで確認ボタン。
確かに一旦停止後は、確認ボタンでクリアでき進入できるが、第２停止では再度非常制動で、それ以降は15km/h制限。
最高速度で冒進でき、全く制限のないSとは決定的に違う。
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