[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ13 (1001ﾚｽ)
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835(3): 2010/10/26(火)23:30 ID:vaEDMuOp0(1) AAS
>>833
どういう目的のパターン設定をするかだよねぇ。
JRのATS-Pみたく、車間をギリギリ詰めて輸送力増強を目指す方針で、ホームへの高速進入を可能にして、
やたら乗客を巻き込んで人身事故にしてしまうのか、
乗客が待避しやすい速度でホーム進入させる代わり、１時間30本の超稠密ダイヤはこなせない設定に甘んじるのか、と。
山手線D-ATCは、高速進入、高加速による輸送力増強分をホームドア設置に振り向けてる訳で、これは筋が通り合理性がある。
一本筋の通ったことをしないと、後々どうしようも無くなって大変。
837(1): 2010/10/26(火)23:54 ID:BkR3CLUQ0(1) AAS
>>835
そもそもATS-PもD-ATCも駅停車パターンは使ってないだろ。
842(2): 2010/10/27(水)19:46 ID:7+XDfK880(1/2) AAS
>>835 >>838
山手線はホームドア導入が進むと速度低下（と言うか停車時間増加）の影響で
所要本数が増えるという話もあるようだが
845(1): 元元西社社員 2010/10/27(水)23:26 ID:qLUjtBF10(1) AAS
なんか>>835のピント外れ感、キ印な風味が。
>>841
・なぜそれを知りたい?
・ここで聞いて回答が得られると思う?
>>844
実際、今の山手の時隔のクリティカルってどこなんだろね?通勤で使ってた
感触からすると、大崎→五反田も駅間が短すぎてクリティカルだったような
気がする。単純に停車時間だけなら、新大久保→新宿あたりなんだろうけど。
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