[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ14 (988ﾚｽ)
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29: 元元西社社員 2011/01/09(日)00:20 ID:vxEnN8eR0(1) AAS
>>26
山科は東海山陽運行管理システムの被制御駅なので、駅PRCが進路制御して
ます。常陸のシステムなので、GDで整理して営業旅客列車を停車駅でホーム
の無い線路に進入させようとすると、警告が出るはずです。
となると。。。。
・駅解放扱いで信号扱中、間違えた
・駅別画面で手動介入した時に間違えた
なんですが、記事から見ると後者に近いような。
30(2): 2011/01/09(日)00:52 ID:wQq0cpvY0(1) AAS
新今宮「スパクロ」のときは、「物理的に引ける進路でも論理的に否定すべき進路」でも青信号。このチョンボで頭突っ込んだ。
今回も進行現示出てたらウテシは行くだろ。そのままホームに横付けしてもいいはずだよ。
31(1): 2011/01/09(日)09:55 ID:frOGL6khP(1) AAS
元々予定外の番線に進入するには通告が必要では？
無通告扱いということで場内信号機外方で一旦停止すればこの限りではないかもしれないが。
32(1): 元元西社社員 2011/01/09(日)10:02 ID:sC3M4W5U0(1) AAS
>>30
交互発着する場合なんかもあるので、必ずしも論理的にNGではないかと。
>>31
運心的にはそれでOKですね。今回の記事を見ていると、機外停止していたところで
異線現示されたわけですから、無通告の着発線変更と解釈することもできるでしょう。
ただ、動作的にはどうなのかな。ホームの無い線路への無通告変更はNGじゃないかな。
33: 2011/01/09(日)11:31 ID:Rid1yymH0(1) AAS
>>30
ハードウェアの欠陥を放置するなんて……
34: 2011/01/09(日)12:32 ID:Kgui5y4O0(1) AAS
数年ぶりに京王乗って(1ヶ月ほど乗り続けるのだが）かぶりついたら、
いつのまにＡＴＣ（デジタル？）になってたんだね。
本線は信号機が煌々と点いていたから、
相模原線だけＡＴＣということは暫定運用なのかな？
しかしあのＡＴＣ車内信号の現示方法は面白い。多分京王だけかな。
運転士はパターンとのにらめっこだね。
35: 2011/01/09(日)16:43 ID:jGyh49BW0(1) AAS
>>32
分岐器を越えてすぐに停車したとこ見ると、つりこまれちゃったんかね
異線現示だと指令に確認すべき状況だったかな
36(1): 2011/01/09(日)23:11 ID:mZzHf2W60(1) AAS
異線現示は現示を出した側のミスだと思うけど
つられて進入したら今度は運転士のミスになる。
無通告の進入線路変更はあるだろうけど
明らかにホームの無い線路なら確認しなきゃ×
うちの運心にはそう書いてあったｗ
37(1): 2011/01/10(月)03:36 ID:AFo0VbJM0(1) AAS
別の列車って湖西線の特急か ホームの有る所通らないと駄目なのか
38: 36 2011/01/10(月)15:16 ID:Su2wMtdL0(1) AAS
>>37
その駅で乗降扱いをする場合はね。
前記の記事だと「普通列車」がホームの無い線路に
進入た訳だから乗降扱い出来ないでしょ？
まぁ、いずれにしても不安な時は
信号機の外方に停車して指令に確認だわなｗ
39: 2011/01/12(水)18:25 ID:SxG+k/7N0(1) AAS
結局何のアナウンスもなく、PTは使用開始したらしいね。一部らしいけど。
40(1): 2011/01/16(日)12:53 ID:BoQE81y00(1) AAS
東海のＰＴについて
さっき中央線に高蔵寺から名古屋方面にのったらＰ電源＋Ｐのランプがついていた
区間が山王～高蔵寺（手前）だったのが高蔵寺以遠に伸びた可能性がある（中津川まで行ったのか？）
高蔵寺駅出発外方にあった以前の切替区間の標識（ＡＴＳ/Ｐ→Ｓ）は×されることもなくそのまま残っていた
山王手前でピンポーンって電子チャイムとともにＰランプが消えてＳＴが点灯した。ＳＴ関連のチャイム鳴動とかはなかった
２１１系ってまだＰＴつんでない車あるんだな
41: 2011/01/16(日)15:05 ID:RL9BC4XS0(1/2) AAS
>>40
以前から中津川まで伸びてた可能性あり。
外部ﾘﾝｸ:yoke4000.blog.shinobi.jp
42(1): Mc223-2124 ◆f.sivByVJ. 2011/01/16(日)17:45 ID:w8lLmEfQ0(1) AAS
ATS-PTって東海道線では使用してる?
43: 2011/01/16(日)18:58 ID:RL9BC4XS0(2/2) AAS
>>42
まだっぽい。
中央線は中津川までほぼ完了しているが、東海道線はまだ一部だからな。
44(1): 2011/01/18(火)15:50 ID:IzBSFWKa0(1/4) AAS
新幹線トラブル、大量のダイヤ変更が原因 ＪＲ東
外部ﾘﾝｸ:ow.ly
これ、去年と同じ原因だよね？異常時は手動で操作できないの？
45(3): 2011/01/18(火)21:02 ID:FtDXzWWA0(1/3) AAS
2008年末のトラブルは、ダイヤの入力の締め切り時間を過ぎて反映されなかった。
再起動したら未反映の入力が適用され、復旧したはず。それだけに4時間かかった。
今回のはもっとアホで、
①COSMOSは変更ダイヤによる影響ダイヤを自動計算する
②その際、変更箇所は600件までしか表示できない仕様
③24本のダイヤを変えたら、自動計算箇所が600件を超えた
④表示が不安定になった
⑤変更表示系がおかしいだけなので、なんか知らんけど回復した
たぶんこんな感じ。
46: 2011/01/18(火)21:16 ID:RcG/Fv5a0(1) AAS
>④表示が不安定になった
表示しないようにした、じゃないの。
47: 2011/01/18(火)21:17 ID:FbT88+j+0(1/5) AAS
>>45
2008年末のトラブルの際は、データを最初から全部再入力し直したのでそれに4時間かかった
単に再起動するまでに4時間かかったというわけではない
> ④表示が不安定になった
> ⑤変更表示系がおかしいだけなので、なんか知らんけど回復した
もう少し正確には、
４ 変更箇所が600件を超えたので予測ダイヤの表示が不可能に（表示以外の機能は正常動作継続）
５ データの処理が進んで変更箇所が600件を割ったので表示が復活
ということだったようだ
外部ﾘﾝｸ[html]:mainichi.jp
48(2): 2011/01/18(火)21:19 ID:GdNrnOLS0(1) AAS
>>44-45
前回はデータ入力が決められた時間までに終わらなかったのが原因、
今回は仕様上の制限を実運用時に無視したため起きた。
なので、前回は入力する人を増やす、今回はダイヤの変更手順を変更すると共に許容エラー件数を増やすというのが対策になる。
ただまぁ、隠れた真の原因として、運用手順に問題があるとか、そもそも運用手順が周知されていないという共通の問題がある可能性がある。
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