[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ14 (988ﾚｽ)
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35: 2011/01/09(日)16:43 ID:jGyh49BW0(1) AAS
>>32
分岐器を越えてすぐに停車したとこ見ると、つりこまれちゃったんかね
異線現示だと指令に確認すべき状況だったかな
36(1): 2011/01/09(日)23:11 ID:mZzHf2W60(1) AAS
異線現示は現示を出した側のミスだと思うけど
つられて進入したら今度は運転士のミスになる。
無通告の進入線路変更はあるだろうけど
明らかにホームの無い線路なら確認しなきゃ×
うちの運心にはそう書いてあったｗ
37(1): 2011/01/10(月)03:36 ID:AFo0VbJM0(1) AAS
別の列車って湖西線の特急か ホームの有る所通らないと駄目なのか
38: 36 2011/01/10(月)15:16 ID:Su2wMtdL0(1) AAS
>>37
その駅で乗降扱いをする場合はね。
前記の記事だと「普通列車」がホームの無い線路に
進入た訳だから乗降扱い出来ないでしょ？
まぁ、いずれにしても不安な時は
信号機の外方に停車して指令に確認だわなｗ
39: 2011/01/12(水)18:25 ID:SxG+k/7N0(1) AAS
結局何のアナウンスもなく、PTは使用開始したらしいね。一部らしいけど。
40(1): 2011/01/16(日)12:53 ID:BoQE81y00(1) AAS
東海のＰＴについて
さっき中央線に高蔵寺から名古屋方面にのったらＰ電源＋Ｐのランプがついていた
区間が山王～高蔵寺（手前）だったのが高蔵寺以遠に伸びた可能性がある（中津川まで行ったのか？）
高蔵寺駅出発外方にあった以前の切替区間の標識（ＡＴＳ/Ｐ→Ｓ）は×されることもなくそのまま残っていた
山王手前でピンポーンって電子チャイムとともにＰランプが消えてＳＴが点灯した。ＳＴ関連のチャイム鳴動とかはなかった
２１１系ってまだＰＴつんでない車あるんだな
41: 2011/01/16(日)15:05 ID:RL9BC4XS0(1/2) AAS
>>40
以前から中津川まで伸びてた可能性あり。
外部ﾘﾝｸ:yoke4000.blog.shinobi.jp
42(1): Mc223-2124 ◆f.sivByVJ. 2011/01/16(日)17:45 ID:w8lLmEfQ0(1) AAS
ATS-PTって東海道線では使用してる?
43: 2011/01/16(日)18:58 ID:RL9BC4XS0(2/2) AAS
>>42
まだっぽい。
中央線は中津川までほぼ完了しているが、東海道線はまだ一部だからな。
44(1): 2011/01/18(火)15:50 ID:IzBSFWKa0(1/4) AAS
新幹線トラブル、大量のダイヤ変更が原因 ＪＲ東
外部ﾘﾝｸ:ow.ly
これ、去年と同じ原因だよね？異常時は手動で操作できないの？
45(3): 2011/01/18(火)21:02 ID:FtDXzWWA0(1/3) AAS
2008年末のトラブルは、ダイヤの入力の締め切り時間を過ぎて反映されなかった。
再起動したら未反映の入力が適用され、復旧したはず。それだけに4時間かかった。
今回のはもっとアホで、
①COSMOSは変更ダイヤによる影響ダイヤを自動計算する
②その際、変更箇所は600件までしか表示できない仕様
③24本のダイヤを変えたら、自動計算箇所が600件を超えた
④表示が不安定になった
⑤変更表示系がおかしいだけなので、なんか知らんけど回復した
たぶんこんな感じ。
46: 2011/01/18(火)21:16 ID:RcG/Fv5a0(1) AAS
>④表示が不安定になった
表示しないようにした、じゃないの。
47: 2011/01/18(火)21:17 ID:FbT88+j+0(1/5) AAS
>>45
2008年末のトラブルの際は、データを最初から全部再入力し直したのでそれに4時間かかった
単に再起動するまでに4時間かかったというわけではない
> ④表示が不安定になった
> ⑤変更表示系がおかしいだけなので、なんか知らんけど回復した
もう少し正確には、
４ 変更箇所が600件を超えたので予測ダイヤの表示が不可能に（表示以外の機能は正常動作継続）
５ データの処理が進んで変更箇所が600件を割ったので表示が復活
ということだったようだ
外部ﾘﾝｸ[html]:mainichi.jp
48(2): 2011/01/18(火)21:19 ID:GdNrnOLS0(1) AAS
>>44-45
前回はデータ入力が決められた時間までに終わらなかったのが原因、
今回は仕様上の制限を実運用時に無視したため起きた。
なので、前回は入力する人を増やす、今回はダイヤの変更手順を変更すると共に許容エラー件数を増やすというのが対策になる。
ただまぁ、隠れた真の原因として、運用手順に問題があるとか、そもそも運用手順が周知されていないという共通の問題がある可能性がある。
49(1): 2011/01/18(火)21:22 ID:TCM3NNL50(1/2) AAS
よく分からないんだがこの手のシステムで変更箇所が600件までっていう仕様は、
路線の規模のわりには少ない方なのかい？
50: 2011/01/18(火)21:27 ID:FtDXzWWA0(2/3) AAS
運行開始ギリギリのタイミングでダイヤ投入したけど、もう当日のダイヤで動いていた。
で、日付変更処理をしたら翌日のダイヤになった(w
システム落として5時前に入力完了したことにして復旧させた…だったかね。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
プレス発表だと、変更によって支障する箇所を600件しか表示できないみたいだね。
51(2): 2011/01/18(火)21:29 ID:FbT88+j+0(2/5) AAS
>>48
> 今回は仕様上の制限を実運用時に無視したため起きた。
無視するしない以前に、担当者がその仕様上の制限を知らなかった（知らされてなかった）そうだが
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
> 担当者は表示の仕組みも修正上限数も知らされていなかった。
52: 2011/01/18(火)21:40 ID:2CZdWjz10(1) AAS
仏造って魂入れず
┐(´ー｀)┌
53(3): 2011/01/18(火)21:49 ID:0DHv/CVOP(1/5) AAS
一般紙は脆弱とかお粗末さを強調するばかりで本質がみえないね。
エンタープライズITとかのニュースサイトで的確な解説しているところありますか？
54: 元元西社社員 2011/01/18(火)22:02 ID:2hLNvxbA0(1/7) AAS
>>49
うーん。それは仕様書全体を見てみないとなんともいえない。
予測ダイヤは普通、3時間後とかまでを表示させるんだけど、それは現実的
な応答時間を得るためだとか、ある程度以上競合箇所が出た場合、それを
律儀に書いても意味が無い(前の時間帯のやつを修正しないとぐちゃぐちゃ
なやつを見ても判断できない)から、一定程度で打ち切る仕様になっている。
今回の場合、競合箇所の上限を600件にしていたのは、なんらかのシステム
設計上の配慮があってそうしてたんだろうけど、それが妥当かどうかは
一概には言えない。
>>53
省2
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