[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ14 (988ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
980(1): 2011/07/20(水)11:35 ID:xH1tIPob0(1) AAS
>>977
そこまではわかっているんだけど、>>969以降の流れを見ると
・ATS-Pは車上→地上もP電文と同じフレーム長だから多情報を送れる
・信号現示がアップしたら、無線で車上に現示情報を伝える連続制御式ATS-Pも考えられている
・現示情報をレール経由で伝えるタイプなら小田急が導入を進めている（レール伝送で上位現示追従）
・地上子併用のメリットは？ →伝送速度が遅いのと、地点情報を渡せないんで、地上子併用せざるを得ない
・全部の情報をレール経由にするC-ATSではダメ？→C-ATSは軌道回路境界を地点情報に使うためにかなり強引な手法を取ってる
・DS-ATCもデジタル電文伝送速度が遅い（D-ATCは必要な速度を確保してる）
→緊急停止処理のためには通常のATC信号は 使えないので、別途緊急停止信号を作っている
で、>>975で訊きたかったのは
省3
981: 2011/07/20(水)19:28 ID:9WE0kpVY0(2/2) AAS
>>980
西武ATSは、B点通過でパターンを車上で計算して生成し、そのパターンに基づいて連続照査する。
パターンを超過すると停止装置が作動する。パターンが生成されるのは、地上信号のYG/Y/Rと
JR西日本・福知山線の事故以降に義務付けられた分岐と急曲線に対してですね。
現示については常時受電して車上でも保持。パターンの生成はB点通過時のトリガーを契機として
いるので、全ての情報を詰め込まれた長い電文をストーリーム受信することは不要と思われます。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.167s*