[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ17 (985ﾚｽ)
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14(1): 2012/04/29(日)00:54 ID:pJzep5Z00(1/2) AAS
>>13
PsとPは別物。
P・PT・PFは互換あり。
15: 2012/04/29(日)01:06 ID:YHhk9l6W0(1) AAS
>>14
PsはSの系統でしょ。
16: 2012/04/29(日)07:34 ID:t0iVBfj50(1) AAS
Sx+パターン速照がPsだっけ？
17: 2012/04/29(日)11:30 ID:nPUCaQrg0(1) AAS
Sn+車上パターン速照+Sx速照
18: 2012/04/29(日)14:47 ID:pJzep5Z00(2/2) AAS
Snっつーか、STに近い
19: 2012/04/29(日)17:20 ID:uccW+7mqO携(1) AAS
あくまでSなんだから、Spと名付ければ良かったものを…
20: 2012/04/29(日)19:18 ID:WU6vkj0L0(1) AAS
Spを何かで使われてから、Psにしたとどっかで見た気がするけどソースは不明。
21(1): 2012/04/29(日)23:15 ID:N7Ahm19+0(1) AAS
京都の583系とか敦賀のEF81とかが
ＳＷ＋Ｐの他にＰｓも積んでいるけど
ＳＷとＰがあればＰｓはわざわざ積む必要無いんじゃないかと思うんだが
22: 2012/04/29(日)23:20 ID:YA8f7clm0(1) AAS
>>21
表記がそうなっているだけで実際にはPとPsのみ搭載と予想してみる
23(2): 2012/04/30(月)15:50 ID:vPYL0r420(1/5) AAS
まず、コマンドのコードで考えることが必要。
Ｐ系（ＰＮ、ＰＴ、ＰＦ）はＳx系とは全く独立のコード。
Sx：S系はS、SN、ST（＝SW、SK、SS）の３種に加えて上位コンパチでＰｓ。（すべて変周式＝ＬＣ共振式）
（Ｓ＋ＳＮは、全ＪＲ共通、＋ＳＴが東海以西各社＋新ＳＦ、それらに更にパターンを」加えてＰｓ）
したがってＰｓ車上装置で全Ｓｘ対応。（在来用Ｅａｓｔ−ｉがＰｓとＰとＣ車上装置を積んでる）
だから、在来線車上装置はそれぞれ独立の、Ｐ、Ｐs、（C)、（青函C）を積めば「どこでも」走れる。
ＳＰは鉄道総研開発の、Ｓ地上子をマーカーにデータベース方式でパターン方式実現。
転極で現示アップとしたため、閉塞境界で転極するので、短閉塞では使えないなどあって、試用する事業者はなく名前だけ残して立ち消えに。
だもんでＳｘのパターン方式拡張がＰｓになった。
24(1): 2012/04/30(月)17:01 ID:bz1yE6eT0(1) AAS
>>23
H-ATSとかでPの名前を乗っ取ってごちゃごちゃしているのが許されているんだから、
SPとかもそのまま使えば良かったのに。
総研のATS-Xも、改良してATS-X2とか言い始めたな、と思ったら途中で
単にATS-Xと言い始めて混乱したし。
25: 2012/04/30(月)17:21 ID:vPYL0r420(2/5) AAS
>>24
「変周式Ｐ」は自分とこ（国鉄）の開発だから同じく国鉄開発の「トラポンＰ」に名前を使い回せたけど、相手が総研様じゃ遠慮したんじゃないの？
−Ｘの使い回しも総研内部だから自由にやれたとか、。
ＪＲ系の発表会は、定型的な前後の持ち上げヨイショと謝辞が気持ち悪いほどで、どうも批判的意見を率直にぶつけ合えない雰囲気が感じられた。
26(2): 2012/04/30(月)18:29 ID:lqfURaLm0(1/4) AAS
ATS-PNもJREと南海では別物だよな
27: 2012/04/30(月)20:08 ID:G9cQY1NB0(1/2) AAS
>>23
ATS-Dxも積まないと曲線・分岐器速照の国土交通省指示に対応できんぞ
28: 2012/04/30(月)20:22 ID:nek/KSgK0(1) AAS
一番割を食うのは鴨か…
29(1): 2012/04/30(月)23:00 ID:vPYL0r420(3/5) AAS
>>26
ＪＲＥのPNは、Ｐコード5種をリレーロジックで制御される地上子が出し、エンコーダは使わないでコストダウンを図った地上装置構造だから、
ＡＴＳ−Ｐそのもので、ＡＴＳ−ＰＴにもそのまま採用されている。
コード系が違えば、同名でも別物は当然。「変周式」でも共振周波数割り当てが違う各社ごとに全く別物なのと同様。
Ｐｓ、Ｄｘ区間は、Ｓｘだけでも走れるということで設置されたはず。
速照の義務化で、ＳＴ速照を設置するか、Ｄｘ車上装置で対応するかは縛られてないのでは？
鴨が割を食うのは同感。これだけ普及しコストも下がったＰ排斥の積極的理由はないのにねぇ。新部品で再設計するだけなのに。
30(2): 2012/04/30(月)23:14 ID:lqfURaLm0(2/4) AAS
>>29
お前って、レスアンカー付けて、なんで全然関係ない話すんの？
だから鬼（ｒｙ
31(2): 2012/04/30(月)23:32 ID:vPYL0r420(4/5) AAS
内容がいようが発散方向なのは>>26。よく理解できてないから、言わずもがなの内容の同意を求めてしまい、「関係ない」と誤解する。>>30
不正確や、ピント外れのレスに対しては、信頼されてるコテハンが正しく解説すればまず一発で収まるんで、それを否定する>>5 >>6 は、誰も支持しない妄言。
S100氏や、@596、amashoku氏らの解説で収まるのだから、「俺のいい加減な解説記事を嫁！」ってのは、もう何年も通用しないのだから諦めよ。坊や！
あ、鉄道専門分野についての正確性は元々氏もあげておく必要がある。
他分野では時々噛みついてコケてたから、それは読むほうが取捨選択判断。この頃はようやく大御所路線。
32(1): 2012/04/30(月)23:34 ID:G9cQY1NB0(2/2) AAS
>>31
> 「俺のいい加減な解説記事を嫁！」ってのは、もう何年も通用しないのだから諦めよ。
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ
33(2): 2012/04/30(月)23:40 ID:vPYL0r420(5/5) AAS
>>32 >>30 >>5
個人的好悪で「排除」が目的なのはお前だけ。刺々しいだけで、全く得るものが無く、迷惑。
他は、補足、訂正、修正なのでＲＯＭにとって次々興味ある記事が書き込まれる。
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