[過去ﾛｸﾞ] ★セコケチ大王 【横見浩彦】 ８ーでんねん★ (719ﾚｽ)
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385: 2012/10/27(土)01:39 ID:UuwAVykv0(1) AAS
>>333
マン系みたいな80年代後半〜90年代前半に投入された車両は
各社とも面倒な扱いされてるところが多いな。
205系、東急9000・・・廃車続発
小田急8000、京王7000・・・更新して今後も長く使いそう
西武2000・・・更新中だが一部更新受けそうにない車両もある
386: 2012/10/27(土)01:43 ID:pQwdMkzH0(1) AAS
10030は
11640〜11644を東上線、11639以前は本線にまとめるべき。
40番台は東上線特有、って11444Fが11662Fと一緒に本線に
連れてかれた。ということは11441〜44・46・47で本線組、
11438〜11440、11445・11448で東上組でよくないかな？
10050は非ATC全編成と11451と11654と11657は転属とみる。
ということは、今後恐らく、
11640+11440、11641+11445、11642+11438、11643+11439、
11644+11448、11652+11454、11653+11453、11661+11455
上記8編成が東上線残留と考えるだろう。
省4
387: 2012/10/27(土)01:50 ID:9TWPzU0s0(1) AAS
為替のこのくらいの下げは驚きもしないだろう。
株価にはまったく影響ない。
悪い円安だったから、現物が全然ついてきてなかったのがその証拠。
むしろ、78.50くらいまで下がってくれた方が
株には買い安心感が出る。
よって月末日銀会合で追加緩和がでることは絶対ないwww
来週からはそんな期待もピタリとやむよ。
388: 2012/10/27(土)02:09 ID:KTWa96dX0(1) AAS
>>235
費用対効果を考えると建設すべきではないだろう。
そもそも、羽田と成田の両空港間を短時間で結ぶ必要性は薄い。
成田は昨年のスカイマーク就航以降、国内線が一気に倍増。
現在13路線が就航し、各社が路線数･便数とも今後さらに拡充させる。
国際線ターミナルが整備された羽田も、国際線拡充に拍車がかかる。
よって、内際乗り継ぎでの両空港間の移動は減少の一途だ。
仮に実現しても、新線建設による莫大な費用が運賃に転嫁される為、
早かろう高かろうでは利用者数は伸び悩むに決まっている。
国交省は東京都へ負担を求めているようだが、
省5
389(1): 2012/10/27(土)02:34 ID:5drd/0pH0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:logsoku.com
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新押上−新東京−泉岳寺間を建設・保有（３種）し、京成・京急が路線使用料を支払って運行（２種）
ただしJRTTが保有する場合は、京成・京急は１種扱い
>>7
＞日本における線路使用料
＞（中略）ただし、国の独立行政法人である鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有している鉄道線路については、
＞鉄道事業法59条の規定により第三種鉄道事業とはならず、列車を運行している鉄道事業者が第一種鉄道事業を営んでいるものとみなされる。
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
省5
390: 2012/10/27(土)02:52 ID:7IRPlGkN0(1/3) AAS
AA省
391: 2012/10/27(土)02:59 ID:7IRPlGkN0(2/3) AAS
AA省
392: 2012/10/27(土)03:07 ID:7IRPlGkN0(3/3) AAS
AA省
393: 2012/10/27(土)03:36 ID:NVx7z0w90(1) AAS
てすと
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