[過去ﾛｸﾞ] JR東海が無かったら福知山線脱線事故は起きなかった (246ﾚｽ)
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195(1): 2014/12/16(火)12:07 ID:2dQCkOVO0(1) AAS
>>192
食パンは国鉄時代の作で、東日本にも九州にもあった。
もっとも西は後生大事に最後まで使ったけどね。
196: 2014/12/16(火)18:36 ID:F0ajaBFq0(2/3) AAS
>>194
須田が西の社長になってるから無問題
197: 2014/12/16(火)18:37 ID:F0ajaBFq0(3/3) AAS
>>194
セントラルタワーズの悪口はそこまでだ
198: 2014/12/16(火)20:24 ID:pCtZsMO+0(1) AAS
>>186
潰したと言っても、近鉄京阪に限られるんじゃ。独占区間が多く競争意欲に乏しい体質が逆に仇となったんだろう。
阪急はその2社ほど落ちぶれてないし、南海はもともと衰退してたし、阪神は震災となんば線開業でむしろ焼け太ったわな。
199: 2014/12/17(水)05:20 ID:SWu67Pzn0(1) AAS
>>194
関西の人間を敵視してる奴って意外とチョンが多いよな
名古屋駅の西口にでも住んでるのか
200(1): 2014/12/17(水)19:06 ID:6ROMpWHS0(1) AAS
>>195
大事にではなくケチって酷使しただけ
西はJRになってからも改造で食パンもどきを造ったよ
201(2): 2014/12/17(水)19:33 ID:f/vOZHFpO携(1) AAS
>>200
マトモに走るように、あるいは多少なりともマシに見えるように手は入れているのが酉
束はカネかける所とそうでない所の落差が酷すぎる(ex:新潟長野の115)
202: 2014/12/17(水)21:12 ID:Pd/Q+CK20(1) AAS
>>201
マシにみえねえよｗ
203(1): 2014/12/18(木)12:19 ID:CF02+22g0(1) AAS
西と東じゃ純利益が3倍以上違うんだが…
204: 2014/12/18(木)12:34 ID:2Dw23iMDO携(1) AAS
>>201
下品な単色のペンキぶっかけただけじゃ車体内装下回り総取り返してもましには見えないぞ。
205: 2014/12/21(日)08:26 ID:mv9QWEjS0(1) AAS
>203
東北のローカル線のせいで営業係数はＪＲ西と変わりありませんね
206(2): 2014/12/21(日)22:56 ID:jMke7j530(1) AAS
東海道が西の管轄下なら300系みたいな社畜専用車両は誕生しなかっただろうな
207: 2014/12/22(月)04:06 ID:sICfcMV30(1) AAS
明らかにJR東海は優遇されてるけどな
せめて新潟.長野.北陸三県を含めたよJR中部ならバランスはとれていたと思う
208(1): 2014/12/22(月)05:31 ID:N+l1B3E6O携(1/2) AAS
>>206
女だけ格安料金でグリーン車以上の車両に乗せ、男はMaxの自由席2階なみの座席に押し込んでいたと思うが。
209(2): 2014/12/22(月)09:03 ID:DueBqF5i0(1) AAS
>>208
なんで新幹線に女性専用車両を設けなければならないんだよｗ
210: 2014/12/22(月)10:15 ID:N+l1B3E6O携(2/2) AAS
>>209
西が新幹線でやりたい放題できる状況ならやりかねない。
211: 2014/12/22(月)13:55 ID:8dPInvfu0(1) AAS
>>209
末尾Oを相手にしてはいけない
212(1): 2014/12/23(火)09:03 ID:OPq2sSbK0(1) AAS
>206
500系と言う超名車がそれを証明しているね
213(1): 2014/12/23(火)12:48 ID:/IsRCrfY0(1/2) AAS
東日本は自社エリア内の隅々まで
ブランド力を浸透させてるから
物販、旅行、カード事業の利益がすごい
西日本も東海も駅ビルで利益上げようとする戦略はあるが
囲い込みが下手
214(1): 2014/12/23(火)12:59 ID:/IsRCrfY0(2/2) AAS
もちろん東日本が金持ちになれたのは
最初から首都圏で利益上げてたから投資もできたというのがある
ただし低コストな新車投入など経営上の無駄を省いたのも少なからず効果になってる
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