[過去ﾛｸﾞ] 工務総合スレ16保線電力信通機械見張軌道工 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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911: 2015/08/22(土)20:01 ID:BTx4uouT0(1) AAS
test
912: 2015/08/22(土)20:11 ID:AyEhEcZ50(1) AAS
>>909
これは信通ケーブルだよね？
913: 2015/08/22(土)20:44 ID:CK2hKLEk0(1) AAS
あんなぶっといエフレックスにバサバサ詰め込んである時点で信通だな
つーか信でしょう
緑のラインが煤で見えなくなってるけど
あんなところでエフレックスが燃えるなんて
自然ではありえんなぁ
914(1): 転載ダメ©2ch.net [sagete] 2015/08/22(土)21:12 ID:vQxUbKkR0(1) AAS
伝緑や心痛が中央快速線の怪しげな事故に苦悩している頃。
軌道は山菜とキノコ。平和だなあ。
腹立たしいのは、今日の日経の９面。ネット記事は以下。
アジアの鉄道、安全で開拓 ＪＲ東など保守技術提供
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
しR束がミャンマーで保線指南という記事。写真の解説には、
「JR東日本はミャンマーで日本流の保線技術を伝授する」
省5
915: 2015/08/22(土)21:19 ID:JOQIQhrI0(1) AAS
鼠退治なら向こうのほうが上手そうだ
916: [age] 2015/08/22(土)21:54 ID:U+gYq5Kk0(1/2) AAS
>>914
北に指導と言いながら、技術面では学んでいる状態だろうね。
917(4): 2015/08/22(土)22:01 ID:OAj916rz0(1/3) AAS
いや本当、真面目にやってる現場の人には悪いけど、全国各地のJR線に乗ってみて
保線のレベルを見ていると、
四国>倒壊>西>>>九州>>>>>>東>>>北
ぐらいの感じかな。特に四国なんかあんまりお金ないのに保線のレベルは
すごく高い。しおかぜなんかに乗る度に感心する。倒壊も、高山線や中央西線
みたいな山岳路線から、間合いが極端に短い東海道線まで、平均的にいい。
上位3社と下位2社は、本当に同じ国鉄だったのか信じられないぐらい差がある。
918(2): 2015/08/22(土)22:19 ID:MWWDKQyX0(1) AAS
>>917
国鉄時代から保線は西高東低じゃなかった？
919: 2015/08/22(土)22:24 ID:d/SD6+Wb0(1) AAS
>>917
>>918
四国は保線を直営に戻しただろ
920(1): 2015/08/22(土)22:51 ID:OAj916rz0(2/3) AAS
>>918
一時期、東北で脱線事故が多発したというのはあったらしいね。保線水準の悪化で。
ただ、九州も国鉄時代は相当酷かったらしい。JRになる直前ぐらいから、レベル
の悪化を食い止めることができて、今に繋がるらしいけど。
921: [age] 2015/08/22(土)22:55 ID:U+gYq5Kk0(2/2) AAS
>>917
東のローカル線は本当に酷いぞ。
北も雪解け後からお盆の少し前まではかなりひどいが、比較するのが失礼なぐらいひどい、津軽線なんて特急・貨物街道なのに。
922: 2015/08/22(土)23:03 ID:cEyOezyR0(2/2) AAS
＜北海道新幹線＞訓練初日にトラブル ポイント故障
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
ＪＲ北海道は２２日、来年３月に開業する北海道新幹線（新函館北斗−新青森）の訓練運転を始めたが、
新函館北斗を出発した車両は途中駅でポイント（分岐器）が切り替わらないトラブルが発生したため、
新青森に到着できなかった。ＪＲ北は「訓練初日のトラブルは残念。再発防止に努めたい」としている。
ＪＲ北によると、午前１時以降、訓練車両２本が、新青森間を往復するため順次新函館北斗を出発。
しかし、同１時４５分ごろ、途中駅の奥津軽いまべつ（青森県今別町）構内でポイントトラブルが発生し、
車両を同駅の手前で停止させた。訓練時間が限られているため、車両は同駅で折り返した。
同駅では在来線と新幹線が同じ線路を共用するが、自動列車制御装置（ＡＴＣ）や架線の電圧を
新幹線用に切り替える際に不具合が起こったという。
923(1): 2015/08/22(土)23:09 ID:QZaww0/h0(1) AAS
西は脱線事故までは東や北よりひどかった
924(2): 2015/08/22(土)23:24 ID:OAj916rz0(3/3) AAS
>>923
具体的にどのあたりが? 3本に1本PC化とか、たしかに手抜きだなあ、と思う
ような事もあったけど、北や東に比べて在来のレール削整着手も早かったし、
安全対策でも横取りの特発連動化を、北でホームに突っ込む10年以上前に
完了してたし。
925: 2015/08/22(土)23:30 ID:nLzILVex0(1/2) AAS
＞安全対策でも横取りの特発連動化
束は10年以上前に完了済み
926: 2015/08/22(土)23:33 ID:nLzILVex0(2/2) AAS
四国は高速化名目で自治体から相当金出させているからね。
927(1): 2015/08/23(日)00:08 ID:FgFTxCUs0(1/4) AAS
>>924
同感。
木製枕木だけだった超ローカル線に1/7〜1/3の割合でPC枕木を導入して安定化を図り、ATS-Ps換装済み！
五能線観光に行ったけど、よく頑張ってる！って印象だったよ。
それがこないだの桜木町の架線熔断事故は酷いねぇ。
誰が「ATC区間ではセクション停車は起こさない」と判断したのか？
その誤りを上司も部下も同僚も誰も気付かず何年も放置したんだろう？
抜けてるのか？惚けてるのか？と唖然とした。
そういう弱点がまだらに残ってるのは認める。
928(2): 転載ダメ©2ch.net [sagete] 2015/08/23(日)00:12 ID:ytL7YSMQ0(1) AAS
以前元酉の人が書いていたけど、トカの高山本線は
一度乗ると保線のレベルがよくわかっていいと思うな。
ワイドビューひだの加減速及び高速走行（含む分岐部通過）の滑らかさ。
普通列車においても加減速時の振動や車体荒れ動きの無さ。
「軌道に金かければいいってもんじゃない」と偉い人たちはいうけど、
やっぱあれ体感したら、軌道には金かけないと駄目ってよくわかるよ。
それに、気動車区線であのレベルはすごいと思うわ。
しR束の某支社区線とか、新系列導入を前提にした予算配分の結果、
軌道整備水準低下で維持管理も乗り心地も悪化の方向に。
あれは車輛のボロさだけじゃ無いで。
929: 2015/08/23(日)00:18 ID:FKUGvkTb0(1) AAS
>>927
＞同感。
＞木製枕木だけだった超ローカル線に1/7〜1/3の割合でPC枕木を導入して安定＞化を図り、ATS-Ps換装済み！
＞五能線観光に行ったけど、よく頑張ってる！って印象だったよ。
東のことか
930: 2015/08/23(日)00:39 ID:pR1n81b/0(1) AAS
キ印に触れるな。
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