[過去ﾛｸﾞ] 工務総合スレ16保線電力信通機械見張軌道工 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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622: 2013年9月17日中央線相模湖駅(1/3) 転載ダメ©2ch.net [sagete] 2015/07/30(木)18:02 ID:pWBExYog0(1/3) AAS
2013年09月17日 中央線 相模湖駅構内 ［神奈川県相模原市］
本文 ： 外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
パワポ ： 外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
事故種類：列車脱線事故
発生日時：平成25年9月17日10時24分ごろ
発生場所：神奈川県相模原市 中央線 相模湖駅構内
＜概要＞
平成25年9月17日、東日本旅客鉄道株式会社の中央線東京駅発大月駅行き
10両編成の下り第831M列車は、相模湖駅停車のため常用ブレーキで減速して
いたところ、運転士は停止直前に防護無線の受信とともに運転台モニター画面
省5
623: 2013年9月17日中央線相模湖駅(2/3) 転載ダメ©2ch.net [sagete] 2015/07/30(木)18:03 ID:pWBExYog0(2/3) AAS
＜原因＞
本事故は、左右の輪重が著しく不均衡となっていた最後部車両の前台車が、右
複心曲線の曲線半径300ｍ、カント105mmから曲線半径500ｍ、カント55mmへ
変わる中間緩和曲線中のレール継目付近を走行した際、（前台車）左車輪（全軸）
のフランジが外軌に乗り上がり、脱線防止ガードによって（前台車）右車輪の軌間内
への脱輪が抑えられた状態で走行し続けた後に、当該脱線防止ガードの終端を
過ぎたところで線路左側へ脱線したことにより発生したものと考えられる。
最後部車両の前台車の輪重が著しく不均衡となっていたことについては、後台車
左側の空気ばねの自動高さ調整装置の自動高さ調整弁調整棒の受け金具が傾斜
して同調整棒が押し上げられていたことから、後台車左側の車体が押し上げられて、
省4
624: 2013年9月17日中央線相模湖駅(3/3) 転載ダメ©2ch.net [sagete] 2015/07/30(木)18:05 ID:pWBExYog0(3/3) AAS
５.１ 必要と考えられる事故防止策
自動高さ調整装置の受け金具が通常の状態と異なる状態となったのは、本事故前
に発生した鉄道人身障害事故時であった可能性が考えられることから、当該事故後
に車両点検を十分行っていれば、発見できた可能性がある。
このため、同社においては、事故等において機器の損傷が考えられる場合には、
事故後の車両点検について特段の注意を払って行う必要があると考えられる。
また、鉄道人身障害事故から本事故発生までには、ＬＶを目視で確認する仕業検査
が２回行われており、この際にも自動高さ調整装置の異常について発見できた可能性
があるので、同社においては、仕業検査時における同装置の異常の有無についても
注意が払われるようにする必要があると考えられる。
省4
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