[過去ﾛｸﾞ] 工務総合スレ17 保線電力信通機械見張軌道工 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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578(1): 2015/11/14(土)20:08 ID:U0c5g2jD0(1) AAS
京葉線何やらかしたのだろう
579: 2015/11/14(土)22:10 ID:Il+WQpC00(1) AAS
こりゃ今日も帰れないな・・・
580(1): 2015/11/15(日)01:08 ID:LKMR2xJv0(1) AAS
仏蘭西のＴＧＢ脱線だってよ。
Twitterﾘﾝｸ:russian_market
やべえよ・・・やべえょ・・・でも原因は速度超過だって。
581(1): 2015/11/15(日)06:13 ID:oRTIA7w50(1) AAS
あっちの高速鉄道は新幹線みたいなお猿の電車仕様じゃないんだね
582: 2015/11/15(日)10:30 ID:HXjpkiu10(1) AAS
宇都宮線の停電って黒磯のセクション移転工事にからんだものかな？
583: 2015/11/15(日)14:24 ID:2sIM7aFG0(1) AAS
>>578
伝説さん
584(1): 2015/11/15(日)14:40 ID:u6+whYnG0(1) AAS
>>581
駅長と同格というプライドを持っていて、ATSでさえ「馬鹿にするな」と嫌っていた
50年以上前の機関士たちにATC導入を納得させた当時の国鉄は本当に
先見の明があった。欧州のATPは速照付きATSみたいなのでしょ。
585: 2015/11/15(日)23:30 ID:oH2a60e6O携(1) AAS
>>580
テロと同じくらいショックだ。フランスがやらかすか？
試験列車だから動画撮ってるだろうから公開されるな。
586(1): 2015/11/16(月)02:20 ID:ZceaMXCE0(1/2) AAS
>>584
空前の超高速列車開発運行ということで組織的にも「新幹線総局」という治外法権的別枠を作って
そこにエリートたちを募集する形にしたから、在来線のしがらみを断てた様に思う。
従前組織同士の協力なんてまとまれない体制じゃ転けてたんじゃないの。
新幹線保線がまだ在来線感覚を引きずって、データ重視の改良が遅れて極端悪化して、
50回近くもの半日運休整備に追い込まれたが。
587(1): 2015/11/16(月)07:04 ID:j+Mz+8jv0(1/2) AAS
>>586
開業当時は超特急（ひかり号）と特急（こだま号）を
それぞれ毎時1本、計2本とかの前提じゃなかった？
在来線優等列車の間隔で言えばそれでも大増発。
そこへ通勤電車なみの頻度で運行するようになったんだから
施設がボロボロになるのは当たり前かと。まあ、それをキチンと
評価して整備するべきではあったけど。
588(1): 2015/11/16(月)09:19 ID:jfGMkbyV0(1) AAS
空調はデッキ部分は準備工事だし、全席指定が前提だったけど、
自由席作ってデッキまですし詰めとか、空調のダクトをデッキまで伸ばしたとかで、
元々重量面からはぎりぎりで設計して価格を抑えたレールがズタボロになった話だろ？
589: 2015/11/16(月)09:55 ID:ZceaMXCE0(2/2) AAS
>>587,588
線路の補修計画は鉄道技研の「通トン仮説」をもとに通行量で建てられていて、増発分には対応していた。
ところが現実には「通トン仮説」の5倍前後の補修作業量を必要としたのに、
作業基準を改めなかったから常に後追い作業になり50回近くの半日休業に追い込まれた。
後の整理で、損耗量は軸重の4乗、速度の2乗に比例する経験式が発見されて、
単純比例の通トン仮説固執・無点検に問題があったことが分かった。
1両60トンの予定が、64トン＋旅客で約70トンだったことも損耗を促進したことは間違いないが、
在来線実績に基づいて仮定された作業量予測式を実態に合わせて変更して貰うアクションを
新幹線保線現場が採らないで出たとこ勝負で埋めてきたことで深刻化させてしまった。
590: 2015/11/16(月)10:19 ID:koG0pGEa0(1) AAS
急に年齢層高なっとるがなw
591: 2015/11/16(月)12:06 ID:7B/3wVuH0(1) AAS
西さんでもエアセクション停止でやっちゃったの？
592(1): 2015/11/16(月)17:57 ID:t6e3jvg70(1) AAS
神戸でＪＲ架線切れ 乗客５千人線路歩く
外部ﾘﾝｸ[html]:www.tokyo-np.co.jp
１６日午前８時５分ごろ、神戸市内のＪＲ東海道線で停電が発生、元町（同市中央区）―神戸（同）間
で架線が切れているのが見つかった。駅間で４本の電車が止まり、うち３本の乗客約５１００人が線路
を歩いて近くの駅まで移動した。
東海道線や山陽線は一部区間で運転を見合わせ、うち芦屋（兵庫県芦屋市）―姫路（同県姫路市）間
の再開は午後０時１５分までずれ込んだ。
これに先立つ午前７時１５分ごろには、神戸市東灘区の東海道線住吉駅で女性がはねられ死亡する
事故が発生。週明けの通勤・通学時間帯に大阪周辺の複数の路線も含め約１５０本に運休や遅れが
出て、影響人員は約１５万人に上った。
省1
593: 2015/11/16(月)18:46 ID:5d/KmVr9O携(1) AAS
小田急のは不緩解？
善行の坂はチャリで行くと絶望できるw
594: [age] 2015/11/16(月)20:52 ID:VFSXDSl10(1) AAS
>>592
東の真似したようだな。
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
595: 2015/11/16(月)21:41 ID:EqUz59MQ0(1) AAS
東の場合は会社が「ATC線区は大丈夫」と言って、ATC線区の乗務員にエアセクションの教育をしなかったが
西の今回はATC線区じゃないから教育はしていたはずだな
神戸線もセクションクリア標識あるし
596(1): 2015/11/16(月)21:56 ID:nKUTbvyZ0(1) AAS
首都圏では毎日
関西でも週に何度かのペースでセクション内停車があるだろうに
知らない乗務員がこれだけいると言うのも不思議なもんだ
電車がお猿さん仕様になれば乗る人間も相応のレベルになってしまうのか
597: 2015/11/16(月)23:06 ID:j+Mz+8jv0(2/2) AAS
>>596
西の場合は「この前はたまたま大丈夫だったから今日も
何とかなるやろ」みたいなノリだったり･･･しないよな。
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