[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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151(1): 2016/01/07(木)18:43 ID:cyAdOPe3O携(2/2) AAS
>>118
KQみたいに待避列車を早く待避線にぶちこむために安側使う事業者もあったりするけどね。
六軒や三河島を考えると「安側」って本当に「安全」なのかなぁ、って考えさせられる。
「交換駅同時進入禁止」って言っても連動の標準結線で押さえている訳じゃないし。
152: 2016/01/07(木)19:30 ID:eh1ugTn10(2/2) AAS
>>150
そもそも許容信号と絶対信号の差はポイントの鎖錠があるかないかだと思うわけで
ポイントがあさっての方向向いてたり、鎖錠されてないのに進行を許容する現示をした時点で
信号としては踏切無（警報）遮断と同じレベルのやってはいけない事故（インシデント）なわけでして…
153(1): 2016/01/07(木)20:27 ID:CauCIAqVO携(2/2) AAS
同時進入の禁止で思い出したのが鹿島鉄道
必ず手前で一旦停止してた
然し ほぼ同時(どちらに対しても赤) なんで、予め優先方向を決めてあるのか、その都度判断するのか、最後まで分からずじまいだったのが悔やまれる。
154: 2016/01/07(木)20:44 ID:dYv+Gdr70(6/7) AAS
>>150
目の前を合流していく回送列車が見えて慌てて非常制動！
注視義務のない新幹線なのに、ちゃんと前を見てて、しかも誤信号が70km/h相当だったから助かったんだが、実に紙一重だった。
155: 2016/01/07(木)20:49 ID:dYv+Gdr70(7/7) AAS
>>153
両側赤信号で、先取側が検出された時点で対向をロックして場内進入許容というARCの動作だろう。
信楽高原鐵道に増設された信号場の当初仕様。この減速を嫌って、変な改造をしてしまって、
無断で設置された方向優先テコで赤固着、パニックに陥ってしまった。
156(1): 2016/01/07(木)20:58 ID:j2Xq6W4q0(1) AAS
よくわからないが今日（7日）の初列車の神戸新交通ポートアイランド線で
自動無人運転での誤通過？やってるんだな。（信号故障もやってるがそれはともかく）
これが錯誤信号レベルの話だったのか、ただの停車駅誤通過レベルなのかわからないが（もちろん地上設備と車上設備どちらが原因なのかも問題だが）
これ乗ってた乗客恐怖だったろう…
外部ﾘﾝｸ:www.knt-liner.co.jp
157: 2016/01/07(木)21:18 ID:FPZP0I2L0(1) AAS
>>156
ニュートラムの終点特攻を思い出すとか？
ポートライナーはループか
158(1): 2016/01/08(金)00:34 ID:UEhc8G580(1) AAS
>>151
安全側線で悩むぐらいならパターン照査。
これでほぼ全ての悩み解決。
159(1): 2016/01/08(金)01:15 ID:T2dXmZEz0(1/2) AAS
>>18
> キハ40系なら延々エンジンを唸らせても加速が悪くじゃり山の手前で停止？
> 今回1200形気動車は加速が良くじゃり山まで逝ってしまった？
当たり！国鉄型180PS機キハ40単行だと、1両目停目から誤出発してもATS直下地上子で丁度、砂利盛りあたりに停まる！
軽量大出力400PS機1000〜1200型で誤出発すると、２倍以上の高加速で、誤出発防止地上子が無いと停まれないのに、放置した。
新車導入時の諸条件の検討不足だろうねぇ。高性能新車を奮発したのに、見合った防護措置を採らなかった。
160(1): 2016/01/08(金)01:17 ID:mK7F0R4z0(1/4) AAS
男は黙ってパターン照査
161(1): 2016/01/08(金)02:15 ID:1EI78K6T0(1) AAS
信号警標識って何のためにあるのですか？
162(1): 2016/01/08(金)06:59 ID:Sln5S7tx0(1/2) AAS
>>159
安全側線に突っ込めば発報するから、問題はないだろ。
注意義務を果たしていれば、対向側の接近時に発車するミスは起きないし。
それより問題視すべきなのは、安全側線があるのに使わず正面衝突を起こした貨物だろ。
163(1): 2016/01/08(金)07:23 ID:iLCpK69G0(1) AAS
>>161
4種踏切通過時の警笛？
>>160
金と人があれば、ね
164(1): 2016/01/08(金)07:30 ID:mK7F0R4z0(2/4) AAS
>>163
金なくてもパターン照査
165(2): 2016/01/08(金)12:01 ID:T2dXmZEz0(2/2) AAS
>>162
> 安全側線に突っ込めば発報するから、問題はないだろ。
対向列車がロング地上子より遠方なら止まれるけど、もっと手前だったら六軒・三河島！問題有りだ。
少なくとも高加速車導入時に誤出発防止地上子を設置しなければならなかった。
一線スルーの高速路線じゃないか。タイミング次第で対向が高速でぶつかってくる。
>>158
位置基準車上演算（パターン）方式推奨は同意だけど、
10km/h以下など低速域で抜けさせている状況もあり、安全側線無用論には使っちゃいけない。
ズルズル抜けちゃって事故になったのはJR東の、たしか来宮だったかな。
166(3): 2016/01/08(金)17:44 ID:mK7F0R4z0(3/4) AAS
>>165
東海道線来宮駅構内列車衝突事故
ならATSST
167(1): 2016/01/08(金)19:36 ID:Sln5S7tx0(2/2) AAS
>>164
四国は北以上にやばいぞ。
四が石勝線事故以降に起こした石勝線の再現実験は二桁逝ってなかったか?
168: 2016/01/08(金)19:46 ID:mK7F0R4z0(4/4) AAS
>>167
日本語で書けよ
169(2): 2016/01/08(金)21:34 ID:C3KF+b7k0(1) AAS
>>166
来宮はATS-SNな（東海道線側もJR東日本管轄で会社境界は丹那トンネル内）
絶対信号機の直下地上子の機能に関してはATS-SNもSTも変わらんが
170(2): 2016/01/09(土)04:17 ID:QMaZIOfC0(1/3) AAS
>>166,169
東海道線の引き上げ線側は当時からＰじゃないの？そっちのことだと思ってたが。
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