[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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632(3): 2016/02/15(月)10:25 ID:gQFoke+o0(1/2) AAS
>>629
袋かぶせてあるのは1個だけ？
2個付いてるなら、識別標識（紫）と、誘導信号機（黄）になるだろうけど。
あと、移動禁止合図器っぽいのが袋かぶったりしてる？
香椎線は今後の蓄電池電車の導入が予定されているのと、
JR九州では電連付きの電車は運転士・車掌だけで連結・解放してるから。
633(2): 2016/02/15(月)16:48 ID:TBnihhZb0(1) AAS
>>632
千葉の外房線は車掌が旗振りして連結作業しているみたいだが･･･
もちろん、当該車両には電連が付いてて。
女性車掌が可愛くて格好いいってYouTubeに動画が上がってたりw
634: 2016/02/15(月)20:44 ID:gQFoke+o0(2/2) AAS
>>633
香椎駅で連結・解放・入換があるのは、香椎線のキハ40系だけ。
ジャンパ線とエアホースと、ホームから降りての作業が必要な場合は、
JR九州では手仕事の人がやるよ。
635(1): 2016/02/15(月)21:13 ID:0DEFctcr0(1) AAS
香椎はホームのない5番線や8番線でよく縦列駐車してるけど、入信化なら軌道回路もいじるのかしら。
636: 2016/02/15(月)21:22 ID:IsZDf8TJ0(1) AAS
それこそ誘導信号機でしょう
637: 2016/02/16(火)10:28 ID:SpP9ED3q0(1) AAS
>>632,633
千葉駅は連結時は駅員が赤緑旗で誘導してるね。
夕方のラッシュを想定してか、午後の時間帯に２〜３本の折り返しが連結作業して8両になるんだけど、
総武線も房総線も誘導信号で入線してくる。
総武側は東千葉駅出発相当の場内信号に誘導信号が付設されていて約700m余を徐行で進行してくる。
638: 2016/02/16(火)10:50 ID:8slvnF3a0(1/2) AAS
>>635
誘導信号機も設置なら、縦列停車も可能は可能だろうけど。
博多駅じゃ福北ゆたか線の連結は、誘導信号機でホームの助役が旗振ってるし、
連結するときは運転士か車掌が旗を持って、緩通扉を開いた場所で旗振ってる。
639: 2016/02/16(火)10:57 ID:8slvnF3a0(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jr-krwu.org
これの4ページ目を見ると八代の入信化は出てるけど、香椎は特に出てないね。
640(1): 2016/02/17(水)07:07 ID:PMi04D8n0(1) AAS
豚切りだが、ドイツの正面衝突。
信号担当者が単線の両方向から列車を進入させるような
操作をしてしまったと報道されたな。保安装置を止めた上で。
で、誤りに気づいて非常信号を発報したが応答がなかったと。
酒やヤクの問題ではなかったとも。訳判らん。
641: 2016/02/17(水)10:23 ID:TQT64QRA0(1) AAS
>>640
どういうストーリーでドイツ型の信楽高原鐵道衝突事故になったのか？ってことですね。
確信的に信号を無視されてしまうと手の打ちようが無い訳で･･･････、
誤信防止にどういう手立てを取るかはこのスレで扱う話題だけど、その障壁を越えられてしまうとホンマ処置なし！
642(1): 2016/02/17(水)12:35 ID:LyHtBbNJ0(1) AAS
無閉塞で100キロ出すのが既に論外。
こういう場合は無線で指令と会話しっぱなしで徐行だろ。
643(1): 2016/02/17(水)13:57 ID:xV3Wn0qG0(1) AAS
>>642
無閉塞運転は複線自動閉塞の区間で、閉塞信号機にのみ
許された扱い。単線区間の入り口にある出発信号機に対して
はありえない。つうか、ドイツは亜幹線でも単線区間の両側で
出発信号機の連動がないのか？ イレギュラーな操作で
2本目の列車に対して進行現示を出せてしまったのか？
という話かと。非自動閉塞の時代には、信号機だけでなく
タブレットに代表される「物的証拠」を使ったりしていた訳で･･･
ド田舎の駅では出発信号機がなくて駅長の手信号だけでもよかった。
644(2): 2016/02/17(水)16:02 ID:GKUyJI3/0(1) AAS
>>643
報道内容の確認もしないで適当なこと書いてると他の人からキ認定されちゃうぞｗ
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
> 検察によると、職員は赤信号でも通過が許可される「補助信号」を出して電車を単線に進入させ、
> 正面衝突事故を引き起こした疑いがある。
だそうで
645: 2016/02/17(水)17:31 ID:Qu36NYI80(1) AAS
>>644
日本では現場職員1人の権限でその「補助信号」に当たる
ものを出すことが出来るのだろうか･･･今の車両ならATSを
切って本線上をまともに走らせるにはかなりの手続きが必要
だろうし。
まあ、ドイツだと推進運転中に制御客車の運転台が不調になったら
途中駅で勝手に着回しして牽引運転に切り替えちゃう
なんてこともあるらしいからね。しかも、そのために遅れて到着したら
地上職員に運転士が厭味を言われたり･･･ドイツの鉄道マンの世界は
日本人が想像するドイツ人とはかなり違う世界のようだね。
646: 2016/02/17(水)17:40 ID:rash0CLg0(1) AAS
ドイツ人のイメージなんてとっくに地に落ちとるわいw
しかしこれは意味不明だな。独語情報をあさるしかないか。
647(1): 2016/02/17(水)17:45 ID:O+ktqBQD0(1) AAS
「補助信号」=手信号代用器？
だとしたら国内では現場で指導式のような手筈が無いと出発させられないし
JRではそれすら原則禁止
648: [age] 2016/02/17(水)20:58 ID:yJ87S+3B0(1) AAS
>>647
JR系でも会社によっては似たようなことはやってるけどね。
ただまぁ、始めるまでは色々面倒な手続きがあります。
といいながら、Qのように確認を励行せず連絡も不徹底で正面衝突起こしかける会社もありますが。
649: 2016/02/17(水)22:34 ID:4L02HXE30(1) AAS
>>644
補助信号なるものを出した職員は
現場駅の運転従事員？
それともCTCの指令員に該当する人？
650: 2016/02/17(水)23:47 ID:RPCLs0AF0(1) AAS
ドイツと言えば、リニアモータカーと保守車両の衝突もあったね。
線路閉鎖の手順ミスとかいう話をあとから聞いたような。
651(1): 2016/02/18(木)02:55 ID:imclPHOz0(1) AAS
結局ドイツは、そこに至った理由はよくわからないが
赤でGOした
赤でGOできた
ということで、信楽とにた状況ということですか？
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