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信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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363
: 2016/01/24(日)01:05
ID:jEk9ymwK0(1/9)
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363: [sage] 2016/01/24(日) 01:05:21.78 ID:jEk9ymwK0 >>361,362 そのまま返すよ。「そういうのを把握しようともせずに思い込みで語る人たち」(w 事故列車が非常指導を掛けた速度が80km/hで、耐雪ブレーキは投入済みと報じられている。 それがもし55km/h〜60km/hに制限されていたらぶつからずに済んだ。 そこから当面の豪雪対策として60km/h制限が出されたもの。 >>359,360 その「計画的間引き運転」に到る前に、耐雪ブレーキ投入の運転があるでしょう。 そこに豪雪モードのパターン切換1.11････km/hを導入すれば、車間も今より適切に管理されて降雪時の危険度が減らせる。 急坂など不足分は、駅間の連絡で空きの出たことを確認の上、坂上からの出発を許容する。 これはその「計画的間引き運転」と同じ措置でしょ。降雪の規模によりそれを全駅に拡げる措置だから、パターン切換とは排他的じゃない。 2分間隔なんて混雑区間で降雪パターンを導入したら間隔が維持できないのは当然の話で、無理に維持するからぶつかる。それを防ぐ合理的手立てだ。 それでもアブなくて駅間で停まりそうな酷い状況で「計画的間引き運転」が発動される訳でしょう。 ※ATS-P処理ソフトを載せ替えるんなら、そのついでに、JR西式の「本則＋α」と、JR東海式の「路線の最高速度設定」「無閉塞運転距離」受信能力とは加えた方が良いし、 現在掛けている、列車長の取り込みをやって、後尾が速度制限を通過する前に加速するエラーを抑えた方が良い。スイス氷河特急の転覆事故で邦人が亡くなった事故の原因。 現在、電車の運転室には列車長情報が来ていて常時表示されており、これをATS-P車上装置が貰って、速度制限長に加算すれば良い。 ソフトの載せ替え費用は一緒。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/363
そのまま返すよそういうのを把握しようともせずに思い込みで語る人たち 事故列車が非常指導を掛けた速度がで耐雪ブレーキは投入済みと報じられている それがもしに制限されていたらぶつからずに済んだ そこから当面の豪雪対策として制限が出されたもの その計画的間引き運転に到る前に耐雪ブレーキ投入の運転があるでしょう そこに豪雪モードのパターン切換を導入すれば車間も今より適切に管理されて降雪時の危険度が減らせる 急坂など不足分は駅間の連絡で空きの出たことを確認の上坂上からの出発を許容する これはその計画的間引き運転と同じ措置でしょ降雪の規模によりそれを全駅に拡げる措置だからパターン切換とは排他的じゃない 分間隔なんて混雑区間で降雪パターンを導入したら間隔が維持できないのは当然の話で無理に維持するからぶつかるそれを防ぐ合理的手立てだ それでもアブなくて駅間で停まりそうな酷い状況で計画的間引き運転が発動される訳でしょう 処理ソフトを載せ替えるんならそのついでに西式の本則と東海式の路線の最高速度設定無閉塞運転距離受信能力とは加えた方が良いし 現在掛けている列車長の取り込みをやって後尾が速度制限を通過する前に加速するエラーを抑えた方が良いスイス氷河特急の転覆事故で邦人が亡くなった事故の原因 現在電車の運転室には列車長情報が来ていて常時表示されておりこれを車上装置が貰って速度制限長に加算すれば良い ソフトの載せ替え費用は一緒
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