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信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
信号・標識・保安設備について語るスレ24 [無断転載禁止]©2ch.net http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/
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372: 名無しでGO! [sage] 2016/01/24(日) 12:37:24.36 ID:jEk9ymwK0 >>367 現実に現れる氷結時の減速度に対応したパターンで、衝突しないで済む列車間隔を確保するんで、大いに意味はある。 公共交通は簡単に止められないから、安全確保の手立てが欲しいんで、従前のような山勘じゃ、元住吉・新岐阜・田無となる。 氷結パターンの良いところは、停止現示から1km離れるともう90km/hが上限になって、運転にはまるきり影響しないこと。 100km/h出したい路線でも1250m間隔。＆その起点が閉塞境界だから、衝突にはさらに余裕があって安全を確保する。 しかも停まりきれなくなるかも知れない急坂の手前では10km/h規制が掛かってくれる。 「気休め」とか「無意味」とかの評価は、具体的なパターン制御の様子を想像できないことから来る「無理解」。 計画的間引き運転は始発からなら始めやすいけど、夕方のラッシュ用に出庫し終わったあたりで豪雪なんて場合には、 大混乱でしょう。そんな場合にギリギリの安全確保をしてくれる氷雪パターンは力強い援軍。 >>365 > 雪が降ったときは、空気ブレーキに頼り切ると危険だというのが東急の事故の教訓だね。 その言い方は、かなり誤解を生ずる。北海道の711の様に全部空気ブレーキなら良かったし、 東急元住吉も、常用制動であれば回生制動がまだ生きてぶつからなかった可能性は残る訳で、 それが非常制動時に一律電制offになる仕様が災いした。 そういう意味で、電制を使っていた状態でいきなり総てを空制にしたことに問題。 指令による一斉の非常制動停止だから回生失効発生の可能性も有り、豪雪時は総て空気ブレーキにすべきなのかもしれない。 ＆氷結パターンか、減速運転。氷結パターンは常時の1/3の制動力ってことだから大変な事態ではあるが、安全は確保される。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/372
374: 名無しでGO! [sage] 2016/01/24(日) 12:56:14.56 ID:jw/pPJqG0 >>372 ＞停止現示から1km離れるともう90km/hが上限になって、運転にはまるきり影響しないこと。 氷結パターンでブレーキに制限があってダイヤが乱れてるのに「運転にはまるきり影響しない」 って思いっきり矛盾してるじゃんｗ 倒木やら踏切内スタックやらで通常よりも線路内障害が多いことが予想されるのに 1kmかけないと止まれない速度で暴走して正気の沙汰か？ まず最高速度を落とせよ。 同じことは豪雪地帯にも言えなくもないけど、設備と普段の心がけと列車の本数がまるで違う。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1451239319/374
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