[過去ﾛｸﾞ] メイドトレインについて語るスレ★11 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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49: 2016/03/31(木)16:02 ID:Jsgnt0HY0(1/2) AAS
三江線の利用者が昨年に比べ随分と増えているとの話があるが、社長の言って居た
廃止をちらつかせることで集客できるのモデルの見本のようなものだな。
50: 2016/03/31(木)16:17 ID:1HN9Pebz0(1/2) AAS
廃止かもという話が出れば大抵乗客は増える。澤田独自の理論ではない、当たり前の話。
51(2): 2016/03/31(木)16:53 ID:Jsgnt0HY0(2/2) AAS
だから、その増えた乗客（売上）を存続の原資にしようって話だよ。
お前らの１歩先を進んでるのが社長なんだよ。
という事ではないかな。
52: 2016/03/31(木)17:01 ID:1HN9Pebz0(2/2) AAS
「一歩進んでいる人」の案が、実は廃止するのは1mだけでした〜、だったよなw
53: 2016/03/31(木)17:38 ID:PMrgKDS90(1) AAS
>>51
それ澤田のオリジナルじゃないし、乗客増やすにあたって前提として当然繰り込まれてるだろ。
そんなことを得意げに言われても、、、ねぇ
54: 2016/03/31(木)17:53 ID:A3518Q+G0(6/6) AAS
売上を循環させると言っただけですごいビジネスモデルだと思える>>51はある意味すごい（）
55: 2016/03/31(木)19:10 ID:RZ+bbc220(2/2) AAS
キャットコピーってなに？
56: 2016/03/31(木)19:53 ID:gn4asDZH0(1) AAS
その存続運動は誰のためにやっているんですか？
トワイライトやカシオペア、サロンカーを走らせようってのは誰のためにやっているんですか？
57: 2016/03/31(木)20:46 ID:VhjRlyum0(1) AAS
メディアを使えば認知され人出増えるよというのは納得だけど、その言ってる張本人が過去にそのメディアの仲違いでトラブル起こしておるのはどうなんだろうね、と。
仲違いしたゲーム関係同人関係、メディア使いたいならその仲違いを解消するのが先ではないかと。ヲタが多い業界なんだから。
いくら背伸びして追い越そうとしても無理なんじゃね？
58: 2016/03/31(木)21:10 ID:UB6VccKV0(2/11) AAS
【ローカル線はなぜ活性化しないのか／鉄道を存続させたい全ての方へ】
先般、私がなぜ鉄道再生に興味をもち、どんなに妨害を受けても、例えば爆破予告が来て県警捜査一課との対応が必要になったり、
Twitterで食ってかかってきた高校生がうちの会社に対する業務妨害をはじめて刑事告訴をする事態になったり、
普通の人なら逃げたすような憂鬱な状況が次々にやってきても、まったくブレないでこの会社を続けているのは、
子供の頃の鉄道での思い出がルーツになっていることは先般お話した通りです。
しかし、私はいつも思うのは、鉄道を愛しているからこそ、是が非でも鉄道を残すべきでは無いと思うのです。
鉄道としての役目を終えているのなら、美しい最期を迎えさせることが愛ではないでしょうか。
例えば人間でも、いよいよ最後の手段に「延命処置」があります。
電気ショックを与えたり、口から管突っ込んで息を浮きかえらせたり、そんなことをして１時間寿命が延びて、
ベッドは血まみれ、ゲロだらけで最期を迎えることに何の意味があるのでしょうか。
省2
59: 2016/03/31(木)21:11 ID:UB6VccKV0(3/11) AAS
さて、ＪＲ北海道石北本線の旧白滝駅がその駅を唯一利用していた女子高生の卒業を待って今回のダイヤ改正で廃止となりました。
しかしその女子高生がフジテレビの「Ｍｒサンデー」のインタビューでこう答えていました。
「良い事なんて何もなかった」
その女子高生は望んでこの駅を利用していたわけでは無いのです。
ただ、それしか交通機関がなかったからに過ぎないのです。
通学のための交通機関は必要でしたが、決して鉄道が必要だったわけでは無いのです。
本当はもっと便利な交通機関が彼女はほしかったのではないでしょうか？
そこで鉄道を存続させたいという皆さんは、ぜひ考えてほしいのです。
「その存続運動は誰のためにやっているんですか？」
廃止というと、色々なイデオロギーを並べて存続させたがる人達が出てきます。
省4
60: 2016/03/31(木)21:12 ID:UB6VccKV0(4/11) AAS
この旧白滝駅も、終電は朝の７時台の１本だけです。
これ乗り過ごしたら、翌日まで列車はありません。
だからこの女子高生も「遊んで帰ってきたり出来ない」と、「良いことなんてなかった」と言っているわけです。
それより、２時間に１本でもマイクロバスでもいいので、バスが走っている方が余程便利だったのではないですか？
また、駅までは親が車で毎日送り迎えしていたわけです。
それより、徒歩圏にバスの停留所がある方が便利では無いですか？
あるいはこちらもよく出る論議で、「老人が病院にいくのに必要だ」という人がいます。
しかし、足腰弱って車も運転で来ない老人に、駅まで歩いて来いという方が余程酷ではないですか？
こちらも集落単位でバスがやってきたり、地域の人が乗りあいタクシーで病院まで行く方が余程便利です。
鉄道に補助するより、それらに行政が補助する方が余程利用者にとってはありがたいのではないですか？
省5
61: 2016/03/31(木)21:15 ID:UB6VccKV0(5/11) AAS
単に交通機関がほしいのです。
そうやって無理やり残すことが本当に地域のため、利用者のためなのでしょうか？
あの女子高生の「良いことなんてなかった」という言葉を、鉄道を残したいという人はかみしめて存続運動をしてほしい所です。
例えば現在廃止で揺れているＪＲ西日本の三江線は過去に沿線住民にアンケートを取っています。
そのアンケートの集計結果から、「存続に意欲的だ」「存続を望んでいる」と言うのですが、果たして本当でしょうか？
アンケートの回答率は26.2%です。
つまり、73.8%はアンケートに回答もしない、「どうでもいい」層なのです。
そのどうでもいいと思っている人達に「鉄道に乗ろう、乗って残そう」と呼び掛けている・・・人達も普段は車に乗っている。
こんなことやってりゃ残るわけないですよね。
つまり、単に沿線住民に利用を期待する存続運動は現実的ではない、沿線の人達は交通機関がほしくても、鉄道の存続を望んでいるわけでは無いという事です。
省2
62: 2016/03/31(木)21:16 ID:UB6VccKV0(6/11) AAS
私はアンケートは回答して来た人より、実のところ回答して来ない人の方が重要だと思うのです。
三江線についても、本当に存続させたい人は回答するでしょうし、逆に心底存続は無駄だと言う人も回答してくると思うのです。
ですから回答し来ない人が実はもっと「民意」ではないかと思う野です。
回答の手間すらもったいないと思い、回答しない「どうでもいい」という人の数は無視で来ないと思うのです。
選挙も同様で投票しない人って政治なんてどうでもいいと思う人達だと思うのです。
もちろん、選挙にも行かないで「国は国民の声を無視している」と叫んでいるのは、ちょっと違うと思いますが。
ちなみに島根県知事選挙は過去に投票率95.1%という事があったようです。
ここまでの状態だと選挙は民意に反映されていると思うのですが・・・
63: 2016/03/31(木)21:16 ID:UB6VccKV0(7/11) AAS
回答しない「どうでもいい」層にもさらに２つあると思うのです。
それは心底どうでもいい人と、どうでもいいけど文句は言う人。
選挙にも行かないで「国は国民の声を聞こうとしていない」と騒いでいる人はそのタイプだと思うのです。
ただ、こと三江線に関しては心底どうでもいい人だと思うのです。
ここに同じく広島県の可部線のアンケートがありますが
外部ﾘﾝｸ:www.city.hiroshima.lg.jp･･･/139･･･/files/20_dai6.pdf
アンケートを実施したら沿線住民の90.2%が回答を寄せてきています。
それと比較すると、三江線は心底どうでもいい人ばかりだと思うのです。
そこにイデオロギーを並べて無理やり残すやり方は結局、地域や利用者のためにならないと思た次第です。
そう言った地域は発想の転換が必要で、住民は乗らないけど残したいのなら、
省1
64: 2016/03/31(木)21:17 ID:UB6VccKV0(8/11) AAS
「鉄道は沿線住民のものだ、余所者来るな、引っ掻き回すだけだ」発言をして物議をかもした人がいますが、
これと全く真逆のことをして再生した事例があるんです。
京都府（一部兵庫県）の北近畿タンゴ鉄道です。
ここ、恐ろしいほど住民シャットアウトで再生した事例なんです。
一方の住民も、廃止論議が出たのにまったく誰も存続運動なんてしなかったんです。
なぜこんなことが起きたのかというと、ここは日本三景の一つ「天橋立」のアクセス鉄道になっていて、
京都府としても観光政策上重要な鉄道だったため、是が非でも残すという意思があったと思います。
そこに住民を参加させても、結局何も出来ないんです。
私も実はここの再生に一枚かんでいたのですが、再生計画は実に高度に練りこまれていました。
そこに運行事業者募集して高速バスのウイラーが運行しているところです。
省8
65: 2016/03/31(木)21:18 ID:UB6VccKV0(9/11) AAS
以前、津軽鉄道の東京での会合に参加させていただいたことがありますが、ここの人達は凄い現実を見ているなと感じました。
地元で活性化運動をしている代表の方が、「ここの沿線の人なんて、乗ってくださいと言っても乗らないんでよ、
目と鼻の先のスーパーに買い物に行くのにわざわざ暖機運転して、車で行く様な地域の人です」と。
だから沿線住民に期待しないで観光鉄道としてストーブ列車に力をいれてきました。
また同時にマスコミもすごくうまく使っています。
ですから「津軽鉄道」と言ってもわからなくても、「ストーブ列車」と言えば一般の人でも知っているわけです。
もっと言えば、そもそもの問題解決力の話ですが、「何をしなければならないのか」と「何をしたいか」という意思の整合が取れない人がいると思うのです。
要するに、存続のためにこれをしなくてはならないと言うのなら、自分が出来なくてもそれをしないと存続しないのです。
あるいは、自分がこれをしたいと思っても、それでは存続で来ないのなら、いくらやりたいと思っても存続で来ないのです。
でも、問題解決力が無い人は、自分が何をしたいを基準に現実の辻褄を合わせようとするわけです。
省7
66: 2016/03/31(木)21:18 ID:UB6VccKV0(10/11) AAS
最近よく「クリエイターもどき」の話を耳にします。
要は、クリエイターを語っているけど、ハードやソフトの進化で良い作品が作れているだけで、それはお前のクリエイティブじゃないだろうという話し。
たしかに、その昔テレビ業界はカメラ一台１０００万円、編集機一式数千万円から数億円という時代でしたが、
最近はご家庭のパソコンでテレビ放送クオリティーの番組が作れてしまう時代。
しかし、テクノロジーが進化したからこそ、クリエイターのセンスの差が際立っている様に思います。
例えば
「JR東日本 20周年 新幹線YEAR キャンペーンCM 」
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
実はこれを模した映像がYoutubeにもいくつも上がっていますが、プロの作った映像とアマチュアの作った映像って決定的に違うんです。
それは映像に含まれるメッセージです。
省6
67: 2016/03/31(木)21:19 ID:UB6VccKV0(11/11) AAS
一方、アマチュアが作る映像はただ新幹線の映像の羅列で、そこに何のメッセージもないんです。
写真にしても同じで、ただ綺麗な写真で、その写真で何を伝えたいのかというメッセージがないんです。
これがプロとアマチュアの違いです。
テクノロジーが進化したため、テクニカル的にはプロとアマの差は小さくなっています。
しかし、テクノロジーが進化しても、今のところセンスの部分はテクノロジーでは解決していません。
テクニカルが進化したからこそ、プロとアマの差は顕著になったと思いますよ。
68(1): 2016/03/31(木)21:40 ID:CGcJZ3jz0(1) AAS
JRと打ち合わせしたって豪語してんのに、三江線トワを走らせる方策として出してきたのが「線路封鎖」と閉そく指示運転って言ってたな。
JRと打ち合わせなんて嘘だとバレバレの酷い案だった。
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