[過去ﾛｸﾞ] //// 鉄道板・質問スレッドPart166//// (1002ﾚｽ)
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276: 2020/01/28(火)17:33 ID:9/RDjhna0(5/6) AAS
>>273
ない。
遅延証明書のとこで路線の遅延をみて予想する、交通情報板での報告を見る、くらい。
どうせワンチャン狙いだし、みどりの窓口へ突撃しても良いかもしれない。
277(2): 2020/01/28(火)18:44 ID:EyOI/CZu0(1) AAS
無人駅から特急に乗るんだけけど
乗り換える新幹線（指定席）を後続の列車に変更したい
乗り換え先の駅についた時には当初予約していた新幹線は発車した後です
どーにもなりませんか？
278(1): 2020/01/28(火)19:00 ID:dvSoHpb90(1) AAS
>>277
特急の車内で車掌に乗車変更申出の証明をもらう
279(1): 2020/01/28(火)19:01 ID:9/RDjhna0(6/6) AAS
>>277
原則、事前にやるしかない。
後続の自由席であれば乗れる。
どうしても事前に出来ないなら、特急の車掌に事情を話す。
何か便宜を図ってくれるかもしれないが、期待はしないこと。
280: 2020/01/28(火)23:20 ID:Ely865B/0(1) AAS
>>278
>>279
車掌に相談したところ
遅延等が理由で間に合わなかった場合を除いて、後続の自由席に乗ってくださいと案内されました
仕方ないです
ありがとうございました
281(1): 2020/01/28(火)23:25 ID:v5uyvXfU0(1) AAS
>>245
札幌のデリヘル嬢がJRのこと汽車って言ってたな
札幌だと電車の方が多い気がするんだがな
282: 2020/01/29(水)02:18 ID:RRX1lFTe0(1) AAS
>>281
路面電車があるところは、電車が路面電車、汽車がJRを指すことが多い。
正式な用語とかではなくて、普通の会話のことね。
283(1): 2020/01/29(水)07:16 ID:AsHqXTqh0(1) AAS
常磐線が全通するとひたちの停車駅はどんな感じになりますか？
284: 2020/01/29(水)11:25 ID:zGAYsPe30(1) AAS
>>283
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tabiris.com
285(1): 2020/01/29(水)16:46 ID:dpn7mH4B0(1) AAS
わを〜、上野から仙台まで４時間半ぐらいなんだ。 鉄には魅力なんだろうな
286: 2020/01/29(水)21:09 ID:bUTco2kJ0(1/2) AAS
>>285
新幹線だとばか高いから時間かかってもか？
287: 2020/01/29(水)21:10 ID:bUTco2kJ0(2/2) AAS
鉄道沿いからは国道まわりの廃虚は見えないからな
288: 2020/02/01(土)17:18 ID:CpcTl/Cz0(1) AAS
いわてホリデーパスは大館駅でも買えますか？
エリア内かつみどりの窓口もありますが、大館駅の管轄は秋田支社なのでどうなのでしょうか
289(2): 2020/02/01(土)17:48 ID:NBNolWx00(1/2) AAS
もし現在の技術で一から作り直したとしても新幹線の熱海駅を追い越し可能な配線の駅にするのは難しいですか？
290(1): 2020/02/01(土)18:14 ID:aoXzxJiP0(1) AAS
>>289
簡単だとは言わないが、やってやれないこともないだろう。
291(1): 2020/02/01(土)18:14 ID:zLARdbHA0(1) AAS
熱海の場合技術より地形や用地の問題だからなぁ。
292(1): 2020/02/01(土)18:15 ID:5x3fOYbN0(1/2) AAS
>>289
技術的には不可能ということはないはず
建設コストの回収が困難なので実現することはまずないと思うが
東海道新幹線建設時点でも、技術的にできないことはないが
用地買収範囲内の支障物件が多くなり過ぎて用地買収や撤去移設などの費用が大幅に膨れ上がるうえに
工程的にも東京オリンピック開幕の1964年10月までに開業できなくなるのが明らかだったので
断念したということだったはず
293: 2020/02/01(土)18:26 ID:NBNolWx00(2/2) AAS
>>290-292
ありがとうございます
294(1): 2020/02/01(土)20:58 ID:yvB4ZpKu0(1) AAS
在来線と二階建てにすれば下り副本線ぐらいは作れるんじゃないかな
今は高低差はあるけど土地は重なってないから
295: 2020/02/01(土)21:51 ID:5x3fOYbN0(2/2) AAS
>>294
新幹線では本線上での曲線外方分岐器（曲線の外側に分岐するポイント）の使用が困難なのが技術的なネックで、
現状の線形が前提だと副本線への分岐は山側にしかできないので
完成後は海側から順に下り通過線−下り副本線−上り通過線−上り副本線の順とする必要がある
ちなみに掛川の副本線の延長が非常に長いのも曲線外方分岐器が挿入できなかったことが原因
（上下線ともに駅手前の曲線のさらに手前で分岐している）
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