[過去ﾛｸﾞ] ////鉄道板・質問スレッド Part173//// (1002ﾚｽ)
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889(2): 2022/03/30(水)05:56 ID:5QGgvXp40(1/6) AAS
>>883
それはそうですが、その場合でも在来線の数は大幅に減らされるので、
例えば奥羽本線（山県線）で２駅くらい使ってなかった身としては
本数激減で、これなら多少高くなっても３セクのほうが良かったのではと思うことがありますね。
３セクの場合、JR時代と比べて格段に減便ってわけでもなさそうだし、除雪もしっかりやってくれるし。
890: 2022/03/30(水)06:19 ID:5QGgvXp40(2/6) AAS
JR東日本、以下にある「快速」として延長運転する部分のみは青春１８きっぷ「のみ」で乗れるんですか？
↓
常磐線
詳細
常磐線（いわき〜仙台駅間）は、地震の影響で、臨時ダイヤで運転します。仙台駅発着の特急ひたち号は、原ノ町〜仙台駅間を臨時の快速列車として運転します。また、特急ひたち６号・９号は、いわき〜仙台駅間を快速列車として延長運転します。
891: 2022/03/30(水)06:20 ID:5QGgvXp40(3/6) AAS
JR東日本さん、以下にある「快速」として延長運転する部分のみは青春１８きっぷ「のみ」で乗れるんですか？
なんか快速エアポートとスーパーカムイ時代みたいな感じですが今回はそういうのとは違うので当時のような誤発売はないでしょうけど。
↓
常磐線
詳細
常磐線（いわき〜仙台駅間）は、地震の影響で、臨時ダイヤで運転します。仙台駅発着の特急ひたち号は、原ノ町〜仙台駅間を臨時の快速列車として運転します。また、特急ひたち６号・９号は、いわき〜仙台駅間を快速列車として延長運転します。
892(2): 2022/03/30(水)09:23 ID:hT3n4eEG0(1) AAS
電車のダイヤを変えるのは、どれくらいの時間の準備が必要ですか？
鉄道社員の勤務や、電車の到着に合わせてバスを動かしたりするため、おいそれとは変えられないのはわかるのですが、北海道や九州は少し前までわりと3月以外にもガチャガチャ変えてたと記憶しているのですが…
893: 2022/03/30(水)09:38 ID:bA+aQrck0(1) AAS
>>892
年に1回のダイヤ改正の場合は1年がかりで次の準備をするのが普通
ダイヤの変更には色々なパターンがあって、、、
事故や災害が起きた場合は1つの列車につき数秒で新しいダイヤを決めて無線で次々と連絡する
新駅や路線の建設がからむような場合は道路なども含めて街全体を作り替えることになるので、10年以上かけてあらゆる計画を立てる
894: 2022/03/30(水)09:47 ID:TbT7Hos90(1/2) AAS
他社線乗り入れとかなければ自社の都合だけでガチャガチャできるけど
首都圏なんか3社直通とかざらにあるから1年くらいかけてるんじゃね？
895: 2022/03/30(水)09:49 ID:TbT7Hos90(2/2) AAS
1年かけて準備する、というよりは年がら年中ダイヤの改善を常に考え続けてて
更新を掛けるのが年に1回だけと言った方が正解かもしれない
896(1): 2022/03/30(水)10:11 ID:HV+l9WL+0(1) AAS
前売りの特急券の区間変更は使用日まで出来ますが北海道や九州のような時間に間に合わなそうな券でも区間変更できますか？
897: 2022/03/30(水)13:24 ID:gZrmXBU/0(1) AAS
>>896
できます
正しくは使用日までではなく券面に印字されている日の発車時刻まで
898: 2022/03/30(水)16:30 ID:5QGgvXp40(4/6) AAS
>>>892
バスの時間は考慮してないだろ。
同じグループでも例えば西武鉄道と西武バスも特に足並み揃えてるわけじゃなくてそれぞれが勝手にダイヤ作ってるし
899(1): 2022/03/30(水)16:52 ID:aw+/Ychw0(1) AAS
>>889
JRだとその路線だけじゃなく抱えている全体の路線のことも考えなきゃならないから
地元での需要見込めて三セクになっても自治体が面倒見られるならそっちのが良いだろうね
災害時の復旧でもJRでは厳しい国の補助も規模の小さな三セクだと使い易いみたいだし
球磨川の洪水で被災したJR九州の肥薩線はいつまでも進展ないがくま川鉄道の方は援助受けられたから早く復旧している
900: ９００ [900] 2022/03/30(水)20:36 ID:QLP36ksG0(1) AAS
900(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
900ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
900(・∀・)ｲｲ!!
901: 2022/03/30(水)21:50 ID:5QGgvXp40(5/6) AAS
>>>899
×山県線
〇山形線
分かってるとは思いますが一応訂正
902(1): 2022/03/30(水)21:54 ID:5QGgvXp40(6/6) AAS
番号振り間違えた。
正しいアンカー。
>>889
×山県線
〇山形線
分かってるとは思いますが一応訂正。
軽井沢〜横川がバス転換になって３セクも引き継がなかったみたいなショックはあるから
路線にもよりますが、
奥羽本線や田沢湖線だと新幹線通過駅〜新幹線通過駅を使っていた人の中には
「本数が減って雪害対策もずさんになって悪いことばかり」と嘆く人もいるでしょう。
903(1): 2022/03/31(木)00:50 ID:HwRQWNKk0(1/2) AAS
>>902
碓氷峠超え専用の車両にかけるコストの割に利用者少ないから新幹線開業を機に廃線もやむなしだろうが
じゃあその分を三セクにしてまかない続けられるのかとなればそれも無理だろうし仕方ないと思う
急勾配過ぎて貨物には使えないしあまりに特殊な区間で難しいよ
もし碓氷峠が特殊な仕様無くとも通れる区間でかつ貨物の運行に使われていたなら残った可能性はあるだろうけど
904(2): 2022/03/31(木)01:27 ID:GaAxANy/0(1/3) AAS
信号故障、大雪、除雪、落雪警戒、人身事故その他もろもろ・・・。
その線路（路線）が運転見合わせな時は、ＪＲ貨物も遅延or迂回or運休ですか？
貨物なら旅客列車じゃないから迂回とかは出来そうですが、
それとも旅客列車が抑止していても貨物は関係なく走れますか？
ＪＲ貨物時刻表ってあるけど
ＪＲ旅客路線が運転見合わせの時はそこを通る貨物も運転合わせてるとしたら
時刻表通りの運転なんて出来ないだろうし…。
〜〜〜
あと逆に貨物列車側が故障や人身事故で旅客列車を塞ぐ時もありますが…。
（ただし私が見た貨物列車故障は、新座〜東所沢の武蔵野線で線路が複々線あるところだったから、貨物列車が立ち往生していても特に邪魔にならなかったのか、旅客の武蔵野線は普通に動いていた。武蔵野線以外でもたまに見る、通過列車や貨物列車がよく走るホームに接さない線路。人身事故なら周りの電車も止めるようだけど車両故障なら放置でいいだろうし）。
省6
905(2): 2022/03/31(木)01:32 ID:GaAxANy/0(2/3) AAS
>>903
全然例は違いますが山田線って
すごい本数少ないけど並走する東北急行バスはバンバン出てるんだから
電車（気動車だっけ？）の本数を増やせばそれなりに人が乗る気がする気がする。
横川〜軽井沢のＪＲバス関東はそこそこ人乗ってますが、「そこそこ」程度じゃあの区間の鉄道維持は出来ないんでしょうね。
>>855 の質問がもっと過去にされていたら答えは碓氷峠だったのかな。箱根登山鉄道とか私鉄含んでも碓氷峠。
906: 2022/03/31(木)01:51 ID:G7KJCWJC0(1) AAS
>>905
碓氷峠ある頃なら在来線区間ではそこが一番急勾配の66.7‰
私鉄込みなら粘着方式だと箱根登山鉄道の80‰だしラックレール式なら大井川鐵道の90‰
907(1): 2022/03/31(木)02:02 ID:HwRQWNKk0(2/2) AAS
>>904
夜中でも踏切通る人や車はあるし跨線橋から飛び降りるのもいる
旅客列車でなくとも回送や貨物列車でもそれらとの接触事故は当たり前のようにある
夜間帯に貨物線が事故で埋まってしまうと路線によっては貨物線を共用している所もあるから他にも影響出てくるよ
>>905
碓氷峠越え仕様のは急勾配越えるためだけに特別仕様だけど他ではそこまでの性能要らないから
まさに碓氷峠のためだけに金かけて峠越えさせているのでそこそこ程度の利用者では利益どころか赤字垂れ流しのが可能性高い
旅情がロマンがみたいなお気持ちでも鉄道維持できるなら良いけどね
鉄道はバスと違って車両と線路と踏切とその他駅設備などの維持コストかかるし乗務員だけじゃなく駅や保線にも人員必要だから余計に厳しい
908(1): 2022/03/31(木)09:17 ID:yHxQQl3B0(1) AAS
夢の中に出てきた駅名なのですが、ならくま って駅ありませんよね？
似た名前のもありませんよね？
全国駅名データベースでなりくま、なまくまなど似てるのも含めて検索しましたが該当無しでした
ちなみに、ならくまの次は外国語の駅名になってて、日本人はならくまで降りて残りは外国人だけになってました
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