[過去ﾛｸﾞ] ////鉄道板・質問スレッド Part173//// (1002ﾚｽ)
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917(3): 2022/04/02(土)10:18 ID:Pka+E/HG0(1/2) AAS
ラッシュに先頭の車両で並んでるやつなんなの？運転席あるから定員少ないの知らないで並んでるのか？
918: 2022/04/02(土)13:03 ID:SUfn7o6r0(1) AAS
>>917
出口に近いからなんだよwww
919: 2022/04/02(土)13:31 ID:s9GdN8j/0(1) AAS
>>917
降りる駅ではそこが階段やエスカレーターに近いんだよ
920(1): 2022/04/02(土)13:44 ID:Pka+E/HG0(2/2) AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
これとか、サムネイル見ただけでも運転席のうしろのドアなんて混むのわかってるのに移動くらいしないのか。
921(3): 2022/04/02(土)14:23 ID:f7OPUADj0(1) AAS
スレを１から読んでいたら>>326が気になったんですが、
「電車を中古で売る」ってなんでやってるんですか？
鉄道業界、バス業界では子会社なり別会社なりに中古で売るというのが普通にあるみたいですが、
売り手にも買い手にも何の得があるんでしょうか？
廃線とかで車両自体が必要なくなったとかなら分かりますが…。
中古で売るということは、まだ使えるということ。減価償却が済んでいたとしてもなぜまだ使える電車を使い倒さないのか。
中古で買う側も、中古ということは壊れるまでも早いのだから「安物買いの銭失い」にならないのか。
電車なら制御方式やブレーキで改造が必要になるかもしれないし、
バスならそう大差はないでしょうけど都会を走ってたバスが山間部の小さなバス会社で中古で第二の人生を送ってると、
燃費とか考えたら最初から山岳地帯向けのバスを買ったほうがかえって安いんじゃないのと思ったり（極端な話、都営バスが勾配・坂道だらけの山間部を走るには燃費が悪いみたいなかんじで）。
922(1): 2022/04/02(土)14:25 ID:JG9z7mON0(1) AAS
中古市場そのものに文句言ってろよ
923: 2022/04/02(土)15:00 ID:XBP6FTlO0(1) AAS
>>921
>>484
924(1): 2022/04/02(土)15:46 ID:e3zY//Qv0(1) AAS
>>921
丸々新車で買うなら一両あたり一億円ぐらいはかかるんだから中古で数千万円なら安いんじゃね？
925: 【大吉】 2022/04/03(日)00:20 ID:u6rM7t0R0(1/2) AAS
>>917
かぶりつきたいんだよ
926: 2022/04/03(日)06:59 ID:kA0+CVD70(1/2) AAS
>>920
超【通勤ラッシュ】西武新宿線《鷺ノ宮》まさかの中井駅で人身事故発生！ 駅の混雑がヤバい 東京都中野区
100,255 回視聴2019/10/11
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省4
927: 2022/04/03(日)14:30 ID:6sNf4TRL0(1) AAS
京急の補助席だけど、ここ数年利用したことがありません。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:dotup.org
朝、昼、夜の全ての時間帯で赤いランプが点灯して使用不可なんだよな。
使える時間帯あるん？
928(2): 2022/04/03(日)15:33 ID:kA0+CVD70(2/2) AAS
PDFファイル見ると「同じホームでお乗り換えできます」とあるけど、
新幹線と在来線特急が同一ホームの駅なんてありましたっけ？
線路幅（標準軌、狭軌）の問題もあるしそもそも物理的に不可能なような。
2022年3月17日
3月16日（水）に発生した地震の影響により、現在も東北新幹線は一部の区間で運転を見合わせています。3月18日（金）以降当面の間、羽越本線特急「いなほ5号」（新潟駅発酒田駅行）を酒田駅〜秋田駅間、特急「いなほ10号」（酒田駅発新潟駅行）を秋田駅〜酒田駅間で、それぞれ臨時快速列車として延長運転します。
詳しくはリンク先をご覧ください。 外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
929: 2022/04/03(日)15:54 ID://NS1e2U0(1) AAS
>>928
新潟駅の新幹線11番線（のりかえホーム）と在来線5番線が専用改札を挟んで同一ホーム乗り継ぎできるようになってる。
画像ﾘﾝｸ[png]:www.jorudan.co.jp
930(2): 2022/04/03(日)22:13 ID:KnOfIQ7s0(1) AAS
pdfは読むくせに
構内図は見ない間抜け
931(2): (武蔵・相模國) 2022/04/03(日)22:39 ID:u6rM7t0R0(2/2) AAS
>>928
新八代 2004.3〜2011.3
武雄温泉 2022.9〜
博多、盛岡、福島、越後湯沢もある意味
932: 2022/04/03(日)23:51 ID:yu7BzWdt0(1) AAS
あとは新函館北斗も1・2番線と11番線が同一平面
933: 2022/04/04(月)02:16 ID:czaFF/ym0(1/2) AAS
>>930
自社HPに構内図あるくせにそこに誘導しない
JR東もなかなかだが。
というか
PDFも貼ってるだけで読んでないのかも。
>>931
越後湯沢はガーラ湯沢駅に乗れば乗っていればそのまま在来線ｗ
934: 2022/04/04(月)02:16 ID:czaFF/ym0(2/2) AAS
>>931
越後湯沢駅はガーラ湯沢ゆきに乗れば乗っていればそのまま在来線ｗ まあ公式扱い上はガーラ湯沢までも新幹線だけど。
935(1): 2022/04/04(月)07:48 ID:Rppon8YR0(1) AAS
>>921
売り手側としては解体してスクラップとして処分すると費用が発生するが中古売却できると少額でも収入が得られる。
またバリアフリー化や昨今だと制御装置補修部品の生産中止・気動車なら排ガス等の環境保護対策等があり、
必ずしも使い倒すまで使用せずに新車更新した方が全体としてコスト縮減になることが多いこと。
買い手側としては>>484の事情の他にも(ちなみに自社発注で導入すると一畑電車の例で2.1億円/両、中古導入だと数千万/両(ただしほとんどが改造費だとか))
そもそも車両新造に対応可能な人材がいない事例も多いという。
ただし、開業時の福岡市交通局や東葉高速鉄道のように直通先に丸投げしたり
三セク向け軽快気動車のようにメーカーがカタログモデルを設定したりして事業者に知識がなくても対応可能にした事例もある)
また、近年の車両譲渡では制御機器の補修部品の製造中止からの中古売却事例や
製造中止になってなくても陳腐化・整備合理化・架線電圧の違い等の観点から譲渡時に制御装置をまるごと新品に置き換えてしまう事例もある。
省3
936(1): 2022/04/04(月)09:51 ID:W7iUSYlI0(1) AAS
地下鉄路線で運行する貨物列車はありますか？
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