[過去ﾛｸﾞ] ////鉄道板・質問スレッド Part176//// (1002ﾚｽ)
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109: 2023/02/17(金)19:48 ID:JZEkcEan0(2/4) AAS
>>106
ゆうせつき→融雪器（カンテラ）
です。
カンテレ というのは、>>107が言ってるように配信元の略称／愛称かと。
あと北海道はカンテラがほとんど設置されてなくてポイント（転轍機）の上にカーポートみたいな屋根があって、本州とは違った雪対策を見せる。
110(1): 2023/02/17(金)20:09 ID:BnxMZan80(2/2) AAS
>>108
富士山麓電気鉄道富士急行線なので路線名は変わらんよ
111: 2023/02/17(金)21:06 ID:tlsxnDgh0(1) AAS
>>104
>>105
ありがとうございます。
前回は仙台から大宮まではやぶさに指定なしで乗ったのですが見逃されたんですかね。
112: 2023/02/17(金)21:55 ID:7TYNW4D20(1) AAS
>>106
もしもし、そちら関西テレビですが
113: 2023/02/17(金)21:57 ID:rSq9F4sL0(1) AAS
どんだけ無駄に乗り回すつもりだよ
114: 2023/02/17(金)22:15 ID:JZEkcEan0(3/4) AAS
>>110
会社名だけが変わったのですね、失礼しました
115: 2023/02/17(金)23:45 ID:JZEkcEan0(4/4) AAS
>>108 補足
半自動機能があるのに扉締切（３／４閉扉）を使うのは、
中央線で言えば例えば中野駅で長時間抑止など、
「乗客が半自動に慣れていない駅」の場合。
ただし東海道線・国府津駅という、
乗客が半自動慣れしてる駅でも3/4〆切にしていたことはある。
半自動でなく４分の３にする場合には指令の許可がいるかどうかとかは分からん。
116: 2023/02/18(土)05:28 ID:Km6oh+pu0(1) AAS
カンテレ カンテラみたい
メ～テレ ヤギさんみたい
117(1): 2023/02/18(土)08:50 ID:Hf6qAINX0(1) AAS
>>101 >>108
少し違う。
無線基地局を自前で整備したのは山手線・中央線快速・京浜東北線のみ。
それ以外のトレインチャンネル採用路線はWiMAX配信
(山手線から中央・総武緩行線に転属したE231-500は転属改造時にトレインチャンネル配信方法をミリ波方式からWiMAXに変更した)
富士急線内に関してはE233系投入と前後して鉄道無線を整備した記録があるので、
直通運転に合わせて輸送情報配信が可能なデジタル鉄道無線を東日本協力で整備した可能性は否定できない。
ただし、トレインチャンネルのデータ配信は富士急線内では実施しないと思われ。
(無線基地局整備が必要なため；中央線快速区間でもトレインチャンネルデータ更新は豊田と武蔵小金井の車庫でしか実施しない)
東海管内に関しては東日本の一存で鉄道無線の更新を依頼することはできないし
省4
118(1): 2023/02/18(土)20:05 ID:c2dpRQN00(1) AAS
現在は長崎駅在来線に電車列車の入線は一切なくなっているのでしょうか？
119(1): 2023/02/18(土)22:17 ID:7UBm+09t0(1/3) AAS
>>117
ということはE235系が上野東京ライン／湘南新宿ラインに来ても
ドア上の液晶は入らなかった可能性が高かったかな？
JR東日本が赤字にならなければ既に投入されていたとの噂もあるけど。
120(1): 2023/02/18(土)22:19 ID:7UBm+09t0(2/3) AAS
あ、常磐線もドア上LED入ってないなそういえば。
JR東は表向きには「長距離路線は電気代がかかるから入れない」とか言ってるけど、
中央線だって大月や富士急行を考えればじゅうぶん長距離なんだから距離は理由にならんだろう。
121(1): 2023/02/18(土)23:56 ID:7UBm+09t0(3/3) AAS
訂正
あ、常磐線もドア上液晶入ってないなそういえば。あくまえドア上LED。
JR東日本は表向きには「長距離路線は電気代がかかるからドア上液晶を入れない」とか言ってるけど、
中央線だって大月や富士急行を考えればじゅうぶん長距離なんだから、距離は理由にならんだろう。
122: 2023/02/19(日)00:48 ID:zoHSCgZV0(1) AAS
>>118
まだ架線は残ってるけどあれ通電してるの？
123: 2023/02/19(日)18:01 ID:sFOleTdE0(1) AAS
幕張豊砂駅完成したらイオンモールや幕張メッセ駐車場の新マリンスタジアムに近いし楽しみですね
路線図のシール見てると3月14日にはがすき満々で隠してあるのはわかるんすけど
なんで海浜幕張まで隠す必要があるんすかね、ああいうシールの最低限の大きさとかあるんすか？
124: 2023/02/19(日)19:30 ID:sUYe/eVW0(1) AAS
都内で単線路線が立体交差してるのは西武多摩川線と西武国分寺線以外にありますか？
125(3): 2023/02/19(日)21:15 ID:Tddm3vhn0(1) AAS
>>106
このニュース見て、
先日の大雪で「小田急電鉄、通勤車両を優先するため、ロマンスカーを終日運休」っての思い出した。
霜取り列車を回送で走らせたりあるし、電車を走らせることにより雪が減る側面もあるのに、
電車の本数を減らしたらかえって線路に雪が積もらないのかな。
そして雪国では先日の関東平野部程度の雪は日常茶飯事なのに電車・気動車が余裕で動いてるのは、
線路が雪に強いのか車両が雪に強いのか。
126: 2023/02/19(日)21:21 ID:H+kZ9MYB0(1) AAS
>>125
安全を確保するにはホームや駅前などをきちんと除雪して、乗客が転倒したり滑って線路に転落しないための対策が必要で、そのための準備や人員が首都圏では確保できない
車両や線路だけの問題じゃないんよ
127(1): 2023/02/20(月)07:17 ID:LvbmPqz20(1/2) AAS
>>119-121
E235を投入するならバリアフリー法の関係で東海区間乗り入れなし限定条件もしくは東海区間では運行情報など一部機能を停止させて使用する形になるかと。
(現在では新規製作車両に関しては国の基準で液晶もしくはLEDによる案内表示装置の設置が義務付けられているため)
常磐線については各停系統は液晶設置済み、快速系統は車両置き換え時点ではLED式しかない、
中電系統は導入時点では山手線以外で非採用、また車両側が対応してない
(常磐線中電のE531系はE231系の交直両用仕様と考えてよい。E231系山手線仕様はトレインチャンネルを設置する前提で装備が異なる)
128: 2023/02/20(月)07:21 ID:LvbmPqz20(2/2) AAS
>>125
有料特急系統は輸送障害時には遅延の増加を防いだり不要不急の移動を減らしたり立ち往生を防いだりする目的で真っ先に運行取りやめとなりやすい。
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