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////鉄道板・質問スレッド Part176//// (1002ﾚｽ)
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474: 名無しでGO! [sage] 2023/03/20(月) 00:48:50.98 ID:oZqs2jhc0 >>469-473 本考察はあくまでも私見として聞いてほしい。 奥羽本線については大沢にしろ板谷にしろ駅周辺の人口及び利用者数希薄(板谷で乗車人員は日平均16人(2004年時点で)、大沢は数人)かつ 道路からシェルター入口まで比較的距離があり除雪作業にある程度の人員が必要なことが大きいのではと思う。 また両駅とも平日には乗り合いタクシーが米沢市街地との間で設定されているため(大沢で週3便、板谷で平日のみ2便) 最低限の公共交通は確保されており通過しても支障は少ないというのがある。 板谷大沢ともに急勾配区間にあり一旦停車してしまうと積雪時に滑走して過負荷となるため再起動が難しい (スノーシェルター云々より起動後登り急勾配区間に入った後の方が危険) というのも一因としてあるとは思うが、 両駅とも通過しても支障が少ないため無理して停車させる必要もないという選択となったのも分かる。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1668550016/474
475: 名無しでGO! [] 2023/03/20(月) 04:21:17.11 ID:0NS+C8/v0 >>474 タクシーがあっても駅に電車が停車しないんのでは、 結局タクシーの意味がないのでは…。 あ、失礼、タクシーがあるからその通過２駅に行きたい場合、市街地（この場合は米沢駅）からその２駅周辺に行けばいいということですね。 それにしても、タクシーというのは本来どこでも行ける乗り物なのに 「タクシー『正確には乗合タクシー』が設定されている、便数は〜」って、まるでバスみたいですね。 まあ米沢駅には通常のタクシーもいるでしょうから、どうしても通過2駅に行きたければ通常のタクシーに乗ればいいけど、それじゃさすがにお金がかかりすぎるか。 急勾配中の停車は雪があると、上り坂でも下り坂でも難儀するから上下線とも通過にしたのかもしれないですね。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1668550016/475
498: 名無しでGO! [] 2023/03/21(火) 21:38:47.71 ID:MRryj9jL0 >>474 >>469 これおかしくないか？ スノーシェルターや勾配（坂道）の問題はとにかく、 「誤って降車するお客さまを防ぐため」って？ｗ 誤乗車なら分かるが誤下車なんて乗務員か車内表示の案内不足で、雪は関係ないだろう。 確かに乗り過ごしとかはあるけど、それとて雪とは関係ないし。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1668550016/498
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