信号・標識・保安設備について語るスレ38 (417ﾚｽ)
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198(1): (ﾜｯﾁｮｲW a986-d/AC) 07/27(土)06:47 ID:k6ryE7hv0(1) AAS
TGVのはパリから南・北・東へ向かう幹線の信号ケーブルを的確に放火したんだな
新幹線で言うと名古屋・仙台・長野あたりでやられた感じか
199: (ﾜｯﾁｮｲ 937c-LTdp) 07/27(土)08:24 ID:sujQwASE0(1) AAS
西、東、北がやられて南は阻止した
200: (ﾜｯﾁｮｲW 13fb-sRS1) 07/27(土)11:20 ID:Vg2e56xN0(1) AAS
結局アクロン大統領はセーヌ川泳いだん？
201: (ﾌﾞｰｲﾓ MM9d-oRuh) 07/27(土)11:52 ID:cswjxPyDM(1) AAS
>>198
日本も南西有事の際には同じような犯行が行われると考えたほうがいいかも
202(1): (ﾜｯﾁｮｲW ed36-qvut) 07/30(火)20:50 ID:d/3TIsXf0(1) AAS
名鉄のM式ATS、信号用地上子で踏切防護等頑張ってはいるけどやっぱり時代遅れ感あるな。
Pは20年経っても常滑線のミュースカイ専用から広がる気配無いし。
大手私鉄でパターン制御も絶対停止も無い保安装置っていまや名鉄だけじゃなかった？
203: (ﾜｯﾁｮｲW a5be-6PuL) 07/30(火)22:31 ID:QpOLSstm0(1) AAS
セーヌ川のトライアスロンも抑止中
204: (ﾜｯﾁｮｲ 554e-L29M) 07/30(火)22:43 ID:ipB93zHg0(1/2) AAS
>>202
ATC使うには名古屋駅あたりでは相当細かくしないといけないと思う
205(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MMee-R4ny) 07/30(火)22:45 ID:moMKeMHyM(1) AAS
明大前がATCで行けたんなら新名古屋も行けるんじゃなかろうか（適当
206: (ﾜｯﾁｮｲ 554e-L29M) 07/30(火)22:47 ID:ipB93zHg0(2/2) AAS
全て各停の名古屋地下鉄でも当初遅れがひどかったので。
207: (ﾜｯﾁｮｲW 8d03-nzLt) 07/30(火)23:00 ID:djCnobTL0(1) AAS
>>205
KOのATCは初めgdgdだっただろ
μ鉄は一足飛びにATACSでも入れた方がいいんでないか(適当
208: (ﾜｯﾁｮｲ 554e-L29M) 07/31(水)01:07 ID:TPPbcCNl0(1/2) AAS
西日本でATC使っているのは少数派では。
209: (ﾜｯﾁｮｲW ed36-qvut) 07/31(水)02:42 ID:fkyT+cRL0(1/2) AAS
というか関東でもATCなのは地下鉄絡み除けば東武東上線・東急・京王ぐらいだったような。
少なくとも性能の異なる車両が混在して併結もある名鉄では車上演算式でないといけないはず。
そして枇杷島分岐-金山の過密区間や各所での複雑な入れ替えや増解結・退避にも対応出来て、大量に残るHSC車への対応も必要。
それでいて新規開発するような余裕は無さそう。
となると、京急等で過密区間や変態入れ替えや増解結等に対応して、京阪ではHSC車にも対応している京三のC-ATS系統がいちばん無難なのかな。
もう少しお金かけられるのなら京王ATCの改良版か。
あのおびただしい数の地上子の維持費考えたらワンチャンATCかなんならATACSにしても導入費用ペイ出来そうな気もするけど…
210(2): (ﾌﾞｰｲﾓ MMcd-R4ny) 07/31(水)02:48 ID:HYIb29wyM(1) AAS
あーでもレールに信号流す系は豊橋の共用区間が全力で足を引っ張るか
211: (ﾜｯﾁｮｲ 557e-g+77) 07/31(水)03:11 ID:TPPbcCNl0(2/2) AAS
小牧線…と思ったが単線なのにATCなんかいらないな
212(1): (ﾜｯﾁｮｲW ed36-qvut) 07/31(水)03:42 ID:fkyT+cRL0(2/2) AAS
>>210
あーそれがあった…
けど、根岸線とかD-ATCとATS-P共存させてるけど…C-ATS系だとJR東のD-ATCみたいには行かないかな？
無理となると
・C-ATS系で共用区間のみATS存続
・いろいろ諦めてATS-P
・思い切ってATACS
・多分ないJR型D-ATC
ぐらいか…
213(1): (ﾜｯﾁｮｲW 4e6f-8YQq) 07/31(水)04:46 ID:F0nmiE5D0(1) AAS
>>212
これから検討するなら思いきってATACS、というか、CBTCが一番では？ 車上主体で地上設備を削減。
まずは閑散線区でテストしてから本線に展開するとか(西武が多摩川線で試験してるイメージ)
214: (ﾜｯﾁｮｲW 8d03-nzLt) 07/31(水)06:37 ID:m8KFDCNS0(1) AAS
>>210
成田空港で三線軌条で複線を共用する案が採用されなかった理由の一つだな
当時はまだATS-B派生の1号型ATSだったけど
215: (ﾜｯﾁｮｲW 4ea6-nSs+) 07/31(水)08:11 ID:f0Ig9gXg0(1/2) AAS
ATS-Dxタイプにするのが一番現実的でね？
216(1): (ﾜｯﾁｮｲW 4ea6-nSs+) 07/31(水)21:01 ID:f0Ig9gXg0(2/2) AAS
ただでさえ速照地上子乱れ打ちのμ鉄に更にパターン発生地上子を追加すると線路の間が地上子で埋めつくされる未来が見えるがw
217: (ﾜｯﾁｮｲW ed36-qvut) 08/01(木)00:57 ID:wJGUacqs0(1) AAS
>>213
やっぱり無線式かあ…
名鉄で試験に適した閑散線区…
使用車両が限定されていて、臨時でも他車が入る事はまず無いとなると…
尾西線 一宮-玉ノ井間かな。
小牧線は名市交の車両があるし、知多新線は朝夕特急がある、蒲郡線は臨時が割とあるのと老い先短い未リニューアル6000を改造するのも微妙だし。
>>216
それはちょっとメンテナンスコスト的にまずいかもね。
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