信号・標識・保安設備について語るスレ38 (548ﾚｽ)
上下前次1-新
247(1): (ﾜｯﾁｮｲW 5993-v8Vf) 2024/08/07(水)11:57 ID:vhPS9RRA0(1) AAS
阪急塚口にあるホームドアはなんとドアがないホームドアだそうで
ダンソンの羽根がない扇風機みたいな斬新なホームドアだっなんだって
どうやって転落を防いでいるのか夏休みだから確かめたいけど行くお金ないんだよね
248(1): (ﾜｯﾁｮｲ 59ce-4EpO) 2024/08/07(水)13:17 ID:xNAEtoAn0(1) AAS
>>247
転落は防いでない
外部ﾘﾝｸ:kq-purin.com
人が通るとセンサーが反応するだけ
わざわざ行かなくても検索すればわかる
249: (ﾜｯﾁｮｲW a94e-v8Vf) 2024/08/07(水)14:07 ID:vhLuxGkA0(1) AAS
>>248
それ意味ないんじゃない？
東京では見ないホームドアだな
250: (ﾌﾞｰｲﾓ MMcd-db5H) 2024/08/07(水)23:20 ID:v7aPtF6mM(1) AAS
都内でも池上線・東急多摩川線にあるやつだな
251: (ﾜｯﾁｮｲW e122-eDKM) 2024/08/08(木)01:18 ID:GGCeWH0w0(1) AAS
あの新小岩も工事途中で開けっ放しの固定柵の状態になった段階で「人身事故」が起こらなくなったんだよな
ただし、その時点ではまだ警備員が多数配置されてはいた
まぁ固定柵では車椅子やベビーカーの転動やベロンベロンの酔客には無力よの
252: (ﾜｯﾁｮｲ 1bb7-nDWv) 2024/08/08(木)05:18 ID:CvbklfQ00(1) AAS
東の簡易的なホームドアは足かけて簡単に乗り越えられるよね
253: (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁW e186-eDKM) 2024/08/08(木)10:21 ID:GGCeWH0w00808(1) AAS
ホームドアはあくまでも偶発的な転落・接触事故を防ぐものであって人身事故の抑止は副次的な効果（建前）
確実に防ごうとしたら莫大な金がかかる天井までのフルスクリーン型になっちゃう
254(1): (ﾜｯﾁｮｲ d393-1Bco) 2024/08/08(木)23:47 ID:q7iFfssM0(1) AAS
低コストホームドアでもワンマン化の妨げにはならない(ワンマンの認可降りる)?
私鉄の車掌、回送でも立ってるけど座ってるのを管理職に見つかったら指摘・指導されるの?
JRは北海道・東日本・九州はいっつも座ってると話題だけど
割と厳しい東海・西日本・四国でも客が少ない・回送だと座ってる
255: (ﾌﾞｰｲﾓ MM8b-db5H) 2024/08/09(金)02:05 ID:fMhylBXFM(1) AAS
最近はホームドアないとワンマン化認めないなんて言い出してんの？
256: ２５６ (ﾜｯﾁｮｲ d1da-qdyN) [256] 2024/08/09(金)16:54 ID:+5j14tuH0(1) AAS
／＼
| ２ |
| ５ |
| ６ |
257: (ﾜｯﾁｮｲW 515b-ckwR) 2024/08/10(土)19:14 ID:xhpKZs5n0(1) AAS
>>228
地上子から得られるのは、そこに地上子が有るか無いか、だけ。
その僅か1bitのデータであっても、時間の視点を入れることで、速度超過判定の閾値を得ることができる。
あ、これ、一種のFV変換ですね。
これをマイコンで測る様にしたのがME型ATS受信器。 MEってM式の後継の新型ですか？なんて勘違いする人は…いないな。
258: (ﾜｯﾁｮｲW e1d4-eDKM) 2024/08/10(土)22:10 ID:gEw5Gs2E0(1) AAS
>>254
JRのM電の車掌は「後方監視」が業務に入ってるんでなかった？
JR東のE電はそうでないらしい
259: (ﾌﾞｰｲﾓ MM8b-db5H) 2024/08/10(土)22:54 ID:h+9ASm+lM(1) AAS
それだと車内巡回できないじゃん
260: (ﾜｯﾁｮｲW 09d4-1k6c) 2024/08/11(日)00:16 ID:4k/0JWh70(1) AAS
「列車」の車掌はブレーキ手がルーツ
だから車掌が乗る車両を緩急車と呼ぶ
「電車」の車掌は元々運賃収受やドア開閉が主要業務
戦前の電車は進行方向左側1/3に狭い運転室があるだけで右側2/3は車端まで客室だった
車掌は常に客室内に立っていて肉声で案内し
自動ドアになってからは客室内にあるドアスイッチにいちいち忍び錠を挿して扱った
261: ころころ (ﾜｯﾁｮｲW 19bc-2hHx) 2024/08/11(日)00:30 ID:hszHEiUy0(1) AAS
後方監視って意味あるの？
262: (ﾜｯﾁｮｲW 653e-lbae) 2024/08/11(日)08:13 ID:+hEuV1QR0(1) AAS
後方防護な
263: (ｽｯｯﾌﾟT Sd62-mJNK) 2024/08/12(月)01:11 ID:Mx26tLiad(1) AAS
ずっと後ろを見てるわけじゃなくて
駅を出るときに後ろ向いてホームを指さし確認してるのが今の後方監視
発車や通過の直後に旅客の事故が起きやすいのは現代でも変わってない
264: (ﾜｯﾁｮｲW be06-tR5F) 2024/08/12(月)22:12 ID:XEzYdP2F0(1) AAS
後方防護係員
外部ﾘﾝｸ:x.com
265(2): (ﾜｯﾁｮｲW 62e8-tR5F) 2024/08/14(水)11:04 ID:+XAgnfjC0(1/3) AAS
コンピューターのクライアント～サーバーシステムの世界だと、シンクライアントかファットクライアントか、って議論がある。
信号保安だと地上主体か車上主体か。
車上をシンプルにするってのがシンクライアントっぽい。地上で条件を判断して、車上に進入許可/禁止を伝えるだけ。情報は1bitで表せる。
多情報式では区間ごとの制限速度が増えたが、その分 現在の速度と比較するコンパレータが増えただけで、車上をシンプルにする思想の上にある。
266: (ﾜｯﾁｮｲW 62e8-tR5F) 2024/08/14(水)11:22 ID:+XAgnfjC0(2/3) AAS
>>265
制限速度の段階がどんどん増えて、新CS-ATCでは5km/h刻みにまでなってしまったけれど、それでやりたかったことは階段式に減速するのを止めて、一段ブレーキ制御をすることだった。
超多段化しても、地上主体の制御なのは変わらない。
制限速度を超えてからブレーキが掛かる⇒何m走って止まるかの最大値は保証するが、その距離は進入速度に関わらず常に確保されるので、車間を詰めたいのにロスになる。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 282 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.008s