信号・標識・保安設備について語るスレ38 (547ﾚｽ)
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311: (ﾜｯﾁｮｲW 1fcb-L+up) 2024/09/20(金)20:47 ID:YCDF801L0(3/4) AAS
開発に川重が絡んでたら東海は全力許否だもんな
312: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM9b-18DD) 2024/09/20(金)21:58 ID:YJqyJfxKM(1) AAS
カワサキの品質で大動脈で稼ぎ頭の東海道を走らせるわけにはいかないのだろう。
いや、フルスロットルで大幅遅延した後の回復は恐ろしく速いかもしれないがね。
313: (ﾜｯﾁｮｲW 1fcb-L+up) 2024/09/20(金)22:00 ID:YCDF801L0(4/4) AAS
でも台車亀裂入るしオイル漏れるし( ・ω・)
314(1): (ﾜｯﾁｮｲW 6285-doql) 2024/09/24(火)21:00 ID:B7K7KQF10(1) AAS
信号に応じた減速はATCでほぼ完成されてるからノッチアップのロジックがキモなんだろうな
315: (ﾜｯﾁｮｲ f3a5-zyFg) 2024/09/25(水)03:40 ID:LXONnDck0(1) AAS
カワサキか・・・
316: (ﾜｯﾁｮｲW 5ef9-Xf7g) 2024/09/27(金)22:14 ID:OrWV9ymA0(1) AAS
自動運転、車上DBで途中の速度制限区間を考慮した目標速度パターンに追随するだけなら難しくないんでは。
最近は、速度が下がってきても無闇に再加速しない省エネモードがトレンドかな(もちろん遅延してるときは手動で回復運転モードに切り替える)。あと、減速度を下げる降雨モードに自動で切り替わるとか。
ところで定位置停車に加えて、定時刻に到着するように途中で調整しながら走るのは未だ無かったような。新幹線がそれをめざしてるのかしら？
317: (ﾌﾞｰｲﾓ MM0e-32zX) 2024/09/27(金)22:53 ID:sdUX87n7M(1) AAS
アンダー連発する東のTASC
初速の縛り付けておいてこれ？
318(1): (ｽｯﾌﾟT Sd52-7cnK) 2024/09/27(金)23:09 ID:ZmD265Knd(1) AAS
自動運転で難しいのは、鹿やトラックや人間が線路に飛び込んできた時に急ブレーキをどうやってかけるか、なんだよ
だからホームドア完備で踏切がなくて全線高架の新交通は自動運転してる
逆に言えば、そうなってない路線は現代の技術では不可能ってこと
319(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MM32-32zX) 2024/09/27(金)23:15 ID:lKHq1m9IM(1) AAS
>>318
その理屈だとGoA2.5はとっくに全国に普及してないとおかしいのでは
320: (ｽｯﾌﾟT Sd52-v2Yj) 2024/09/28(土)05:37 ID:EFhw00qed(1) AAS
>>319
それは金の問題
今は「システムの導入費＞＞＞節約できる人件費」だから、まったくメリットがない
どっかか導入して値段が下がるのをみんな待ってる状態
321(1): (ﾜｯﾁｮｲW 5e61-Xf7g) 2024/09/28(土)10:01 ID:sSQ8GMmE0(1) AAS
機械の目の方が人間を上回っているよね。
長野電鉄で試験した結果によると、夜間70㎞/hでの走行時において、人間が通常視認できる距離は110～130m程度なのに対し、ステレオカメラによって200m先の支障物を検知できたそうだ。
あとは、確かに、コストダウンが進むかどうか。
路面電車の速度ならスバルのEyeSightでもいけそう。
322(1): 警備員[Lv.9][芽] (ﾜｯﾁｮｲW 1e68-H0a+) 2024/09/28(土)13:11 ID:/413M6Fe0(1) AAS
>>321
アイサイトの性能を信号会社は実現できない＆いくら掛かるかわからない
323: (ｱｳｱｳｳｰ Sa43-kK33) 2024/09/28(土)15:13 ID:5KO/okfJa(1) AAS
鉄道ならスバルのアイサイトみたいな車載側じゃなくて地上側にカメラを設置して車両に情報伝える方式がいいんじゃないか？
地上なら見通しが悪いカーブがあっても関係なくなる
それでも踏切はできる限り無くして線路際は高い柵で仕切って人や動物が侵入できないようにするのが先決だけど
324(2): 警備員[Lv.10][芽] (ﾜｯﾁｮｲW 6f68-3G8f) 2024/09/29(日)06:55 ID:UIWnIGrR0(1) AAS
まあ、幹線以外は前方中止義務があるし、現時点ではトラックと車だけの検知装置が義務化された段階。議論するのが無駄なくらい先の話
325(1): (ﾜｯﾁｮｲW c386-VCtV) 2024/09/29(日)10:46 ID:iXQnDb8x0(1) AAS
>>324
新幹線でも陸橋から車が降ってくる可能性はあるからな
肉眼で見つけても避けられないだけで
武蔵野線では側道から突っ込んだ事故があったし
実際既に自動運転してる路線は殆どが高架か地下だし
326(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5379-VCoH) 2024/09/29(日)10:49 ID:dPVasADx0(1) AAS
>>324
> 前方中止
後退ればいい感じ？
327(1): (ﾆｸｸｴ Sr47-JIaD) 2024/09/29(日)14:54 ID:deNq8VpirNIKU(1) AAS
注視だろ。みーてーるーだーけー
328: (ﾆｸｸｴW 6f68-3G8f) 2024/09/29(日)15:37 ID:UIWnIGrR0NIKU(1) AAS
>>325
新幹線には前方注視義務はないんだなこれが
>>326
>>327
誤変換失礼候
329(1): (ﾆｸｸｴW 6fd7-hupn) 2024/09/29(日)23:53 ID:uqj+cnuT0NIKU(1) AAS
>>322
長野電鉄が東芝、東武が日立と三菱のように重電が席巻しているが、東武の試験には日本信号も参画してるようだ。
踏切障検・遠隔監視も各社参入してきているのを、従来の信号専業メーカーがどのように対抗してるのかは気になるところ(京三のセンサーはデンソーウェーブ製だったかな？)。
330: (ﾜｯﾁｮｲ f378-Kyt2) 2024/09/30(月)00:08 ID:8ceMtlQ40(1) AAS
東武が三菱とってなんかすげえ違和感…
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