信号・標識・保安設備について語るスレ38 (548ﾚｽ)
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356: (ﾌﾞｰｲﾓ MM1f-R5wa) 2024/10/04(金)01:00 ID:PngzRFqlM(1) AAS
>>353
大体ゴミが悪い
357: (ﾜｯﾁｮｲW 6f6d-hupn) 2024/10/05(土)07:53 ID:tly5FYEN0(1) AAS
ETCは高度道路交通システム(ITS)の一部なのに、ITSを普及させようとして高速料金が安くなるってことを前面に出してきて名前までETC2.0なんて付けちゃったもんだから価値が理解されてない。まぁ、機能が増えたカーナビでしょ、と言われればそうなんだが。
国から補助金もらって踏切の状態を自動車に伝える研究はETCの通信方式(DSRC 5.8GHz帯)だけど、海外のITSは携帯電話ベースのC-V2Xを推進されてる様ですね。欧州ではそれの周波数5.9GHz帯で道路用の隣に鉄道用が割り当てられている。GSM-Rは900MHz。
358: (ﾜｯﾁｮｲ f378-Kyt2) 2024/10/05(土)09:18 ID:FTnMrdDp0(1) AAS
国のやることって（チューチューしたいがために）無理矢理合理的考えを排除させたようにしか見えない施策があるよね。
我々も日立や日信にチューチューさせてるように見えるけど、向こうがシステム全体の設計をしてきてそれを使ってるだけなのでチューチューとは言わない（よね？）
359: (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-R5wa) 2024/10/05(土)12:36 ID:ult9XyU5M(1) AAS
頭悪そう
360: (ｽｯﾌﾟ Sd1f-VCtV) 2024/10/05(土)17:30 ID:Lcalq5Myd(1) AAS
頭いい人はあれこれ考えずに甘い汁を頂くからなw
361: (ﾜｯﾁｮｲW 87ea-KbVm) 2024/10/06(日)23:35 ID:j1fHnNMk0(1) AAS
道路のシステムって三菱電機のイメージがあるな。
ETC車載器はダントツシェアだし、大船の鎌電にはITS関係の試験設備があちこちにあったし。
鉄道もJR東は日立頼みになってるものが多いけど、JR西は三菱が幅利かせてきてる印象がある。
362: (ﾌﾞｰｲﾓ MMea-q7Tn) 2024/10/06(日)23:48 ID:zqUJq5JHM(1) AAS
なお姫路製作所はMDモビリティとして子会社化され切り捨てられた模様
363(1): (ﾜｯﾁｮｲW 465e-W4xb) 2024/10/07(月)01:19 ID:6/nSEf4W0(1) AAS
鉄道信号で三菱といえば、東京メトロ丸ノ内線のCBTCが、予定通りなら来月稼働開始だな。
まぁ、年度末まで目一杯延ばす可能性もあるか。
万全を期すためとか言って。
364: (ﾜｯﾁｮｲW 4338-puc8) 2024/10/07(月)20:28 ID:PgpbASjq0(1) AAS
三菱はシンガポールのチャンギ空港でCBTCは既にやってるな
365: (ﾜｯﾁｮｲ af78-oLgd) 2024/10/07(月)20:38 ID:jU3rAALT0(1) AAS
ATACSもほとんど日立なんだけど無線部分は三菱と言われているしな
366: (ﾜｯﾁｮｲW 87d4-KbVm) 2024/10/07(月)23:15 ID:7bNrkNdr0(1) AAS
官公庁関係の無線規格をだいたい押さえてるし＞三菱電機
CBTCは制御部を三菱電機が取れれば、必然的に三菱総取りになる。
367(2): (ﾜｯﾁｮｲW 8b89-QtSl) 2024/10/17(木)20:17 ID:B0L22DTx0(1) AAS
祝☆地方鉄道向け無線式列車制御システム 大雄山線で実用化へ！
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mlit.go.jp
368(1): (ﾜｯﾁｮｲW ef57-QtSl) 2024/10/17(木)23:30 ID:qYqtdCoo0(1) AAS
一方、八高線の無線開発は試験に借用していた郡山車が帰っていった。期間長過ぎて車検が切れたかも？
代わりに何が来るのか、製造中の新車が来るのを待って試験再開か。あれ試験専用車っぽいスタイルだよね、窓が少なくて……え、まさかあれが旅客用ですか？
369: (ﾜｯﾁｮｲW ef29-QtSl) 2024/10/19(土)03:21 ID:NqZ5x9fx0(1) AAS
大雄山線は後7年掛かる。検討会の開始は2020年。
山形鉄道の信号の更新は来年度から3年間なので先に終わるが、試験は2009年に始めているから、約20年掛けての実用化となる。 ATACSもCARATを含めると20年以上掛かりましたね。
370(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMd5-DaMJ) 2024/10/21(月)22:07 ID:EIJ+cDN2M(1) AAS
>>368
D「わかってるよな？」
E「もちろんさ」
E「K、よくやったな、じゃ、バイバイ👋」
K「え〜っ…」
E「おーいD、おまえらの番だ、作れ！」
省1
371: (ﾜｯﾁｮｲW 862f-+gjm) 2024/10/21(月)22:34 ID:xrsMs7/k0(1/2) AAS
>>370
まぁ、踏切は最初からDですし。
「GNSS 及び汎用携帯無線通信網を活用した踏切制御システムについて」外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.daido-signal.co.jp
372(1): (ﾜｯﾁｮｲW 862f-+gjm) 2024/10/21(月)22:52 ID:xrsMs7/k0(2/2) AAS
>>363
乗務員室扉に列車IDのステッカーが貼られ始めた。
銀座線は路線01、日比谷線は03?。
事業者番号は東武と東急のどっちが先？なんてね。
373: (ﾜｯﾁｮｲW 862f-+gjm) 2024/10/22(火)01:07 ID:OBNuYIqb0(1) AAS
>>367
無線と聞いて、無線操縦⇒運転士が乗らなくなると早とちりしてる人がチラホラ。
まぁ、将来的にはGoA3以上を目指すんでしょうけど、まずはGoA1からですね。
374(1): 警備員[Lv.9][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 5155-CdOq) 2024/10/25(金)00:09 ID:zzF5dLjF0(1) AAS
大雄山線のは拠点無線で中間の踏切と軌道回路は結局そのままか
375: (ﾜｯﾁｮｲW 86b9-+gjm) 2024/10/26(土)00:36 ID:KIMMQwmu0(1/2) AAS
>>374
まだ国交省の第8回検討会の資料は見ていないんですが、実用化を早めるために「理想」とするシステムの実現は後回しにした感じですかね。
あ、でも、踏切防護機能は付くんですよね？
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